Δίσκοι φρένων από ανθρακονημάτινο κεραμικό για αυτοκίνητα

Πλεονεκτήματα της επόμενης γενιάς δίσκων φρένων από ανθρακονημάτινο κεραμικό

Εξοικονόμηση βάρους έως και 70% (συνήθως 20 κιλά μη αναρτώμενου βάρους), σε σύγκριση με τους ατσάλινους δίσκους

Βελτιωμένος χειρισμός και οδηγική συμπεριφορά

Καλύτερη NVH (λιγότερος θόρυβος, κραδασμοί και σκληρότητα)

Βελτιωμένη απόδοση (τόσο σε υγρές όσο και σε ξηρές συνθήκες)

Μειωμένη φθορά φρένων – μεγαλύτερη διάρκεια ζωής

Ανθεκτικότητα στη διάβρωση

Εξαιρετική απόδοση, ακόμη και από κρύο

Αντοχή σε υψηλότερες θερμοκρασίες, χωρίς ξεθώριασμα των φρένων

Αύξηση των χιλιομέτρων οδήγησης των ηλεκτρικών σας οχημάτων

Διαθέσιμη προσαρμογή

Παρέχουμε τόσο δίσκους φρένων από ανθρακονημάτινο κεραμικό όσο και δίσκους φρένων από ανθρακόνημα. Όλα μπορούν να χρησιμοποιηθούν για αγώνες. Αλλά οι πελάτες προτιμούν να χρησιμοποιούν φρένα από ανθρακόνημα μόνο για αγώνες και να χρησιμοποιούν δίσκους φρένων από ανθρακονημάτινο κεραμικό τόσο στην πίστα όσο και στην οδήγηση στο δρόμο.

Εξαιρετικά μεγάλη διάρκεια ζωής

Διάρκεια ζωής 300.000-400.000 χλμ. οι ατσάλινοι δίσκοι φρένων μόνο 50.000-700.000 χλμ.

Αναβάθμιση μακρών ανθρακονημάτων

Μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος κατά 20%-30%

Σταθερότητα φρεναρίσματος

Η δύναμη πέδησης παραμένει σταθερή σε ακραίες συνθήκες

Μικρό βάρος

Ο δίσκος φρένων από ανθρακονημάτινο κεραμικό ζυγίζει μόνο το 1/4 του ατσάλινου δίσκου

Αντοχή σε υψηλή θερμοκρασία

Οι δίσκοι φρένων από ανθρακονημάτινο κεραμικό αντέχουν σε μέγιστη θερμοκρασία 1420 βαθμούς, οι ατσάλινοι δίσκοι φρένων αντέχουν σε 600 βαθμούς

Αντοχή στη διάβρωση

Εξαιρετική χημική σταθερότητα και αντοχή στη διάβρωση

1. Ποια τακάκια φρένων μπορούν να χρησιμοποιηθούν με δίσκους από ανθρακονημάτινο κεραμικό.

Επί του παρόντος, η καλύτερη επιλογή τακακιών φρένων για δίσκους από ανθρακονημάτινο κεραμικό είναι οι οργανικές ενώσεις, οι οποίες είναι παρόμοιες με αυτές που χρησιμοποιούνται με τους παραδοσιακούς σιδερένιους δίσκους φρένων, αλλά διαφορετικές. Αυτά είναι τακάκια με περισσότερο χαμηλό μέταλλο ή ημι-μεταλλικά τακάκια. Οι δίσκοι φρένων από ανθρακονημάτινο κεραμικό μπορούν να χρησιμοποιηθούν με τα τακάκια της σειράς Pagid Racing RSC και τα τακάκια Pagid Racing RSL29. Αλλά αυτά δεν είναι διαθέσιμα για όλα τα σχήματα τώρα. Έχουμε αναπτύξει τα δικά μας τακάκια χαμηλού μετάλλου, που καλύπτουν οποιαδήποτε σχήματα τακακιών. Αυτή η σύνθεση τακακιών φρένων είναι ειδικά αναπτυγμένη για φρένα από ανθρακονημάτινο κεραμικό.

2. Ποια είναι τα πλεονεκτήματα των φρένων από ανθρακονημάτινο κεραμικό;

Μικρό βάρος, εξοικονομώντας έως και 70% μάζα σε σχέση με το ατσάλι
Σταθερός CoF, Συντελεστής Τριβής
Χωρίς θερμική εξασθένιση
Μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος
Χωρίς θερμικό σοκ ή διαστολή
Διαθέσιμη προσαρμογή
Αντιδιαβρωτικό
Μεγαλύτερη διάρκεια ζωής από την προηγούμενη γενιά CCBs
Δομή ανθρακονημάτων 3D needle-punched
Υψηλότερη ένταση, διατηρεί τη δομική ακεραιότητα έως και 1800⁰ C

3. Πώς φτιάχνετε έναν 3D συνεχόμενο δίσκο από ανθρακονημάτινο κεραμικό;

Φτιάξαμε τους δίσκους από ανθρακονημάτινο κεραμικό σε 3 βήματα. Πρώτον, το προκατασκευασμένο ανθρακονήματος, 3D needle-punched απευθείας με συνεχόμενες ίνες άνθρακα, που εξασφαλίζουν την αντοχή των δίσκων. Δεύτερον, το υλικό ανθρακόνημα, είναι ένας δακτύλιος ανθρακόνηματος με πυκνότητα 1,45 g/cm3. Χρησιμοποιούμε την τεχνολογία CVD (εναπόθεση χημικών ατμών) για να κάνουμε το προκατασκευασμένο ανθρακονήματος να γίνει ανθρακόνημα. Τρίτον, δίσκος από ανθρακονημάτινο κεραμικό. Αφού κατεργαστούμε τον δακτύλιο ανθρακόνηματος στην απαιτούμενη εφαρμογή, χρησιμοποιούμε RMI (αντιδραστική διείσδυση τήξης) για να κάνουμε το ανθρακόνημα σε ανθρακονημάτινο κεραμικό.

4. Τι είναι τα φρένα από ανθρακονημάτινο κεραμικό ‘επόμενης γενιάς’;

Εδώ και σχεδόν 40 χρόνια, από τη δεκαετία του 1970, οι κλασικοί παραδοσιακοί δίσκοι από ανθρακονημάτινο κεραμικό κατασκευάζονται από ασυνεχείς (κομμένες) ίνες άνθρακα με καλούπι, ακριβώς όπως στο Youtube

Αλλά κατασκευάζει τον δίσκο από ανθρακονημάτινο κεραμικό επόμενης γενιάς από συνεχείς ίνες άνθρακα με τεχνολογία 3D needle-punched. Με συνεχείς ίνες άνθρακα υψηλής ποιότητας (Japanese T700 Torayca) και τεχνολογία 3D needle-punched, οι δίσκοι μας έχουν πολλά πλεονεκτήματα σε σύγκριση με τους παραδοσιακούς δίσκους από ανθρακονημάτινο κεραμικό.

1). Ισχυρότερο. Απίθανο να σπάσει με μια δομή συνεχών ινών άνθρακα 3D στους δίσκους, αποσύνθεση που συμβαίνει καθώς οι θερμοκρασίες πλησιάζουν τους 1800C, μια θερμοκρασία που είναι απίθανο να συναντηθεί εκτός των πιο ακραίων εφαρμογών μηχανοκίνητου αθλητισμού.

2) Μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Ολόκληρο το σώμα του δίσκου είναι υλικό C/CSi. Θεωρητικά, μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε όλη του τη διάρκεια ζωής.

3). Υψηλότερη θερμική αγωγιμότητα. Ταχύτερη απελευθέρωση θερμότητας για εξασφάλιση εξαιρετικής απόδοσης φρένων.

4). Μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο στην πίστα όσο και στο δρόμο.

5. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των φρένων από ανθρακόνημα και των φρένων από ανθρακονημάτινο κεραμικό.

Η μήτρα του υλικού ανθρακόνημα είναι μόνο άνθρακας. Τα φρένα από ανθρακόνημα χρησιμοποιούνται πάντα στη Formula 1 ή στο DTM. Η απόδοση των φρένων αυξάνεται όσο αυξάνεται η θερμοκρασία. Δεν είναι τόσο καλό για την καθημερινή οδήγηση. Και είναι ακόμη ελαφρύτερο από το ανθρακονημάτινο κεραμικό. Αυτός είναι ένας άλλος λόγος για τον οποίο επιλέγεται για τη Formula 1. Αλλά είναι πιο μαλακό και φθείρεται εύκολα. Έτσι, η ομάδα θα πρέπει να αντικαθιστά τους δίσκους μετά από κάθε αγώνα. Οι δίσκοι ανθρακόνημα λειτουργούν πάντα μόνο με τακάκια ανθρακόνημα, όπως τα ζεύγη φρένων άνθρακα αεροσκαφών.
Το κύριο συστατικό των δίσκων από ανθρακονημάτινο κεραμικό είναι το C (άνθρακας) και το CSi (κεραμικό). Η τριβή των δίσκων από ανθρακονημάτινο κεραμικό είναι σχετικά σταθερή, δεν θα αλλάξει πολύ καθώς αλλάζει η θερμοκρασία. Η ακαμψία του ανθρακονημάτινου κεραμικού είναι πολύ υψηλή, γι' αυτό πρέπει να χρησιμοποιήσουμε διαμαντένια μαχαίρια για να το κόψουμε όταν κάνουμε την εξισορρόπηση. Και η διάρκεια ζωής του δίσκου από ανθρακονημάτινο κεραμικό είναι πολύ μεγάλη, σχεδόν ίση με τη διάρκεια ζωής ενός οχήματος. Τα τακάκια χαμηλού μετάλλου ή ημι-μετάλλου έχουν αποδειχθεί ότι είναι η καλύτερη επιλογή τακακιών για δίσκους από ανθρακονημάτινο κεραμικό. Αλλά αυτά τα τακάκια είναι ειδικά σχεδιασμένα για δίσκους φρένων από ανθρακονημάτινο κεραμικό, όχι όλα τα τακάκια λειτουργούν αποτελεσματικά. Υπάρχει μια φήμη ότι η F1 θα χρησιμοποιήσει φρένα από ανθρακονημάτινο κεραμικό στο μέλλον. Αλλά οι δίσκοι φρένων από ανθρακονημάτινο κεραμικό έχουν εγκατασταθεί σε αεροσκάφη εδώ και πολλά χρόνια.

6. Γιατί το στρώσιμο των φρένων είναι απαραίτητο για τα φρένα από ανθρακονημάτινο κεραμικό;

Το στρώσιμο των φρένων ονομάζεται επίσης στρώσιμο ή συντήρηση. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας στρωσίματος, η σύνθεση των τακακιών φρένων θα μεταφερθεί στην επιφάνεια τριβής των δίσκων φρένων από ανθρακονημάτινο κεραμικό. Η διαδικασία περιλαμβάνει κυρίως τη διαδικασία θέρμανσης και τη διαδικασία ψύξης. Αφού ολοκληρωθεί σωστά η διαδικασία, η επιφάνεια τριβής των δίσκων θα καλυφθεί ομοιογενώς με τη σύνθεση των τακακιών φρένων. Εάν όχι, μπορεί να προκαλέσει προβλήματα NVH (Θόρυβος, Δόνηση, Σκληρότητα). έχει αναπτύξει μια διαδικασία στρωσίματος δίσκων φρένων από ανθρακονημάτινο κεραμικό.

7. Πώς μπορώ να στρώσω τον δίσκο και τα τακάκια μου;

Η τήρηση της διαδικασίας στρωσίματος των τακακιών και του δίσκου θα πρέπει να εξασφαλίσει επαρκή μεταφορά του τακακιού.
1). Αρχικό στρώσιμο
Ταχύτητα: απαλά σταματήματα από 80km/h σε 30km/h
Δύναμη πεντάλ: ≤50%
Επανάληψη: 20 φορές
Αποτέλεσμα: τακάκια και δίσκοι ταιριάζουν
2). Βαρύ στρώσιμο
Ταχύτητα: δυνατά σταματήματα από 150km/h σε 120km/h
Δύναμη πεντάλ: 30%→50%→80%
Επανάληψη: 10 φορές
Αποτέλεσμα: σχηματίζεται στρώμα τριβής μεταξύ δίσκων και τακακιών.
3). Ψυχρό στρώσιμο
Ταχύτητα: σταμάτημα από 80km/h σε 30km/h
Δύναμη πεντάλ: ≤50%
Επανάληψη: 20 φορές
Όταν ολοκληρώσετε όλα τα παραπάνω βήματα, η επιφάνεια των δίσκων θα λάμπει. Επαναλάβετε τα παραπάνω βήματα εάν οι δίσκοι δεν έχουν καλό αποτέλεσμα λόγω της διαφοράς του μοντέλου του αυτοκινήτου και της κατάστασης του δρόμου.

8. Ποιες εφαρμογές οχημάτων έχει αναπτύξει;

Έχουμε αναπτύξει δίσκους φρένων από ανθρακονημάτινο κεραμικό και ειδικά τακάκια για κυρίως αυτοκίνητα επιδόσεων στην αγορά. Οι ακόλουθες μάρκες καλύπτονται ήδη από εμάς: BMW (M Performance ή M), Mercedes AMG series, Audi RS series και S series, Porsche, Ferrari, Lamborghini κ.λπ. Ρωτήστε μας για τη λίστα εφαρμογών. Και συνεχίζουμε να αναπτύσσουμε εφαρμογές για περισσότερα οχήματα. Η προσαρμογή ή ο OEM είναι διαθέσιμα. Παρακαλούμε ενημερώστε μας για το έργο σας, είμαστε σε θέση να σας παρέχουμε μια κατάλληλη λύση.

9. Μπορούμε να διατηρήσουμε τις εργοστασιακές δαγκάνες μας;

Μπορούμε να σας πούμε αφού αξιολογήσουμε το έργο σας. Προσφέρουμε λύσεις play and plug in για πολλά αυτοκίνητα επιδόσεων. Οι πελάτες χρειάζεται μόνο να αντικαταστήσουν τους αρχικούς ατσάλινους δίσκους φρένων και τα αρχικά τακάκια φρένων. Μπορούμε να σας προμηθεύσουμε δίσκους φρένων από ανθρακονημάτινο κεραμικό μεγέθους OE και ειδικά τακάκια σχήματος OE.

10. Πώς μετράμε το τέλος ζωής του τακακιού ή του δίσκου;

Οι περισσότεροι δίσκοι από ανθρακονημάτινο κεραμικό 3D θα υπερβούν τη διάρκεια ζωής του οχήματος και θα είναι ακόμα καλοί όταν μεταβιβαστεί η ιδιοκτησία. Οι πιθανοί νέοι πελάτες μπορεί να ανησυχούν εάν πρόκειται να λάβουν φθαρμένους δίσκους. Οι δίσκοι μας είναι εγγυημένο ότι θα παραδοθούν με ανοχή επιφάνειας 2 mm και μια προεπιλεγμένη διαδικασία προ-στρωσίματος που θα πρέπει να εξασφαλίσει μια χωρίς πονοκεφάλους σύζευξη των νέων τακακιών με τους ολοκαίνουργιους δίσκους. Οι μέθοδοι για τον προσδιορισμό ότι ένας δίσκος 3d Carbon πλησιάζει στο τέλος της ζωής του είναι να ελέγξετε το πάχος των δίσκων. Όταν οι δίσκοι φθαρθούν στην προτεινόμενη πάχος, προτείνουμε να αντικαταστήσετε τους δίσκους.

Αν και οι δίσκοι θα πρέπει να διαρκέσουν εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα, αυτό δεν συμβαίνει με τα τακάκια. Τα τακάκια είναι το μαλακότερο από αυτά τα δύο υλικά, με τη σωστή σύνθεση που εξασφαλίζει μέγιστα χαρακτηριστικά πέδησης και φθορά έναντι μιας κεραμικής επιφάνειας που δεν αλλάζει. Συνιστάται η συντήρηση και η επιθεώρηση των τακακιών, ειδικά μετά από επαναλαμβανόμενες συνεδρίες πίστας, ετησίως ή ανά διετία, προκειμένου να διασφαλιστεί ότι η επιφάνεια του τακακιού είναι βέλτιστη. Στην εξαιρετικά σπάνια περίπτωση που ένα μικρό θραύσμα εισχωρήσει στο τακάκι, συνιστάται άμεση επιθεώρηση για να αποφευχθεί η φθορά του θραύσματος που κόβει την επιφάνεια του δίσκου. Καθώς το τακάκι πλησιάζει στο τέλος της ζωής του, ο ιδιοκτήτης έχει την επιλογή να παραγγείλει ένα από τα πολλά συμβατά τακάκια CCB. Εναλλακτικά, μπορεί να προμηθευτεί μια αντικατάσταση σύμφωνα με τον βιομηχανικό κωδικό σχεδιασμού και τις διαστάσεις του τακακιού.

11. Τι γίνεται αν αναπτύξω NVH (Θόρυβος, Δόνηση, Σκληρότητα);

Οι στρωμένοι δίσκοι Carbon είναι απίθανο να αναπτύξουν οποιαδήποτε NVH ή Διακύμανση Πάχους Δίσκου (DTV). Ωστόσο, ακραίες συνθήκες, όπως εντατικές εφαρμογές θερμότητας που υπερβαίνουν τους 1000⁰C χωρίς ψύξη ή με ξαφνικό σταμάτημα, μπορεί να προκαλέσουν κάποια NVH. Για τα κλασικά CCB, τα κέντρα σέρβις αυτοκινήτων premium έχουν γίνει γνωστά ότι ισχυρίζονται ότι ολοκαίνουργια, πρόσφατα παρακολουθημένα, κομμένα CCB έχουν αναπτύξει DTV και ζήτησαν αμοιβή 10.000$ που απαιτείται για την αντικατάστασή τους.
Αυτό δεν συμβαίνει με τα συνεχόμενα CCB, τα οποία πρέπει να φτάσουν πάνω από 1500C για να αρχίσουν να χάνουν τη δομική τους ακεραιότητα. Αλλά θα μπορούσαν να συμβούν πράγματα, λάθος τακάκια, κακή κατάσταση υγρού DOT. Εάν πράγματι επρόκειτο να συμβεί DTV, μια διαδικασία επανα-στρωσίματος θα μπορούσε ή θα έπρεπε να αφαιρέσει το επιπλέον υλικό του τακακιού και να αποκαταστήσει την ομαλή επιφάνεια επαφής. Εάν αυτό αποδειχθεί ανεπιτυχές, μπορεί να διευκολύνει την επιστροφή στο τεχνικό μας κέντρο και την ανακατασκευή της επιφάνειας, η οποία μπορεί να γίνει πολλές φορές. Η ανακατασκευή της επιφάνειας είναι ένα απαράμιλλο πλεονέκτημα που προσφέρουν τα νέα 3D Continuous CCB σε σχέση με την παλαιότερη τεχνολογία κομμένων ινών 40 ετών.

12. Είναι θορυβώδη, τρίζουν;

Όλοι οι δίσκοι με διασταυρούμενες οπές έχουν ένα χαρακτηριστικό “whoooot” που κάποιοι πελάτες αγαπούν και άλλοι μπορεί να αντιπαθούν. Σε μια MacLaren, μια Lamborghini ή μια Ferrari αυτός ο ήχος υπάρχει, αλλά συχνά ξεπερνιέται από τα επίπεδα ντεσιμπέλ του κινητήρα V8-V12 τους. Οι πιο θορυβώδεις κινητήρες V6 ή inline 6 (BMW M) μειώνουν τον ήχο με διασταυρούμενες οπές, αλλά είναι αισθητός. Ωστόσο, η νεότερη γενιά οχημάτων πελατών, με ηχομονωτική ακουστική καμπίνας και πιο αθόρυβους κινητήρες, μπορεί πράγματι να επιτρέψει περισσότερο από τον ήχο με διασταυρούμενες οπές να εισέρχεται στην καμπίνα. Ένα BMW M Performance inline 6 δεν μπορεί να καταστείλει τον ήχο με διασταυρούμενες οπές CCB με τον ίδιο τρόπο που κάνει η V12 Lambo στο ρελαντί. Οι πελάτες που είναι σίγουροι ότι δεν θέλουν επιπλέον ήχους θα πρέπει να επιλέξουν τις εκδόσεις δίσκων χωρίς οπές.
Τα φόρουμ και τα βίντεο τεκμηριώνουν ότι τα κλασικά CCB έχουν δώσει στους ιδιοκτήτες τους πονοκεφάλους που σχετίζονται με το τρίξιμο εδώ και πολλά χρόνια, παρόλο που τις περισσότερες φορές τα αυτοκίνητά τους οδηγούνται σε βέλτιστες καιρικές συνθήκες. Σε ορισμένους ιδιοκτήτες που οδηγούν κλασικά CCB έχουν ειπωθεί ότι είναι φυσιολογικό, “Ζήστε με αυτό” ή έχασαν αμέτρητες ημέρες σέρβις προσπαθώντας να κάνουν αντικαταστάσεις. Στην περίπτωσή τους, το τρίξιμο προκαλείται από ακατάλληλα στρωμένα φρένα που αντηχούν ή απλώς δόνηση υλικού μεταξύ των συγκεκριμένων τακακιών τους και των OEM κομμένων ινών CCB.
Ωστόσο, οι πελάτες μας 3D Continuous έχουν αναφέρει ότι δεν υπάρχει τρίξιμο κατά τη διάρκεια των καλοκαιρινών συνθηκών καταρρακτώδους βροχής, δεν υπάρχει τρίξιμο κατά την ψυχρή πρωινή εκκίνηση, δεν υπάρχει τρίξιμο σε κατάσταση παγωμένης βροχής 0C, δεν υπάρχει τρίξιμο σε χαμηλό -30⁰C. Αυτό θα μπορούσε να οφείλεται στις ιδιότητες του υλικού του 3D Continuous CCB, CoF και στα χαρακτηριστικά της επιφάνειας.