Κεραμικός δίσκος 2021 8-σειρές 2021 αγώνα σπορ αυτοκίνητο στροφέων φρένων άνθρακα της BMW SL-κατηγορία της Mercedes-Benz Lexus LC 2020
Αυτοκίνητοι στροφείς φρένων άνθρακα κεραμικοί
Πλεονεκτήματα της επόμενης γενιάς των κεραμικών δίσκων φρένων άνθρακα
Μέχρι την αποταμίευση βάρους 70% (χαρακτηριστικά 20kg του βάρους unsprung), έναντι των στροφέων χάλυβα
Βελτιωμένοι χειρισμός και driveability
Καλύτερο NVH (λιγότεροι θόρυβος, δόνηση και τραχύτητα)
Βελτιωμένη απόδοση (και στους δύο υγρούς - και - ξηρούς όρους)
Μειωμένη ένδυση φρένων – μακρύτερη διάρκεια ζωής
Διάβρωση ελεύθερη
Σημαντική απόδοση, ακόμη και από το κρύο
Η αντίσταση υψηλότερης θερμοκρασίας, χωρίς φρένο εξασθενίζει
Αύξηση της οδηγώντας απόστασης σε μίλια των ηλεκτρικών οχημάτων σας
Προσαρμογή διαθέσιμη
Παρέχουμε και τους κεραμικούς στροφείς άνθρακα και τους στροφείς φρένων άνθρακα άνθρακα. Μπορούν όλοι να χρησιμοποιηθούν για τον αγώνα. Αλλά οι πελάτες προτιμούν να χρησιμοποιήσουν τα φρένα άνθρακα άνθρακα για να συναγωνιστούν μόνο, και τους κεραμικούς στροφείς άνθρακα χρήσης και στη διαδρομή και στο τρέξιμο οδών.
Εξαιρετικά μακράς διαρκείας χρόνος
Δίσκος μόνο 50,000-700,000kms φρένων χάλυβα ζωής υπηρεσιών 300,000-400,000Kms
Μακριά ίνα άνθρακα βελτίωσης
Πιό σύντομη απόσταση φρεναρίσματος από 20%-30%
Σταθερότητα φρεναρίσματος
Η δύναμη φρεναρίσματος παραμένει σταθερή υπό ακραίες συνθήκες
Ελαφρύς
Το κεραμικό βάρος μόνο 1/4 δίσκων φρένων άνθρακα του δίσκου χάλυβα
Υψηλής θερμοκρασίας αντίσταση
Οι κεραμικοί δίσκοι φρένων άνθρακα μπορούν να σταθούν την υψηλότερη θερμοκρασία 1420 βαθμός, στάση δίσκων φρένων χάλυβα 600 βαθμός
Αντίσταση διάβρωσης
Άριστες χημικές σταθερότητα και αντίσταση διάβρωσης
Έχουμε δύο είδη διαφορετικών μαξιλαριών φρένων. Είναι μαξιλάρια άνθρακα άνθρακα (C/C) και semi-metallic μαξιλάρια. Τα μαξιλάρια φρένων άνθρακα άνθρακα είναι η καλύτερη επιλογή να εργαστούν με τους στροφείς φρένων άνθρακα άνθρακα. Αλλά για τους κεραμικούς δίσκους φρένων άνθρακα, μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε και τα μαξιλάρια C/C και τα semi-metallic μαξιλάρια. Αυτά τα μαξιλάρια φρένων μπορούν να λειτουργήσουν τους κεραμικούς δίσκους φρένων άνθρακα για τη χρήση διαδρομής και οδών. Και τα μαξιλάρια ημι-μετάλλων μας είναι επίσης siutable για να εργαστούν με άλλους κεραμικούς στροφείς φρένων άνθρακα εμπορικών σημάτων, όπως και SGL.
Και οι στροφείς φρένων και τα μαξιλάρια φρένων μπορούν να προσαρμοστούν, δεν ξεχνούν στην έρευνα.
Αυτήν την περίοδο, τα καλύτερα μαξιλάρια φρένων επιλογής για τους κεραμικούς δίσκους άνθρακα είναι οργανικές ενώσεις που γίνονται, οι οποίες είναι παρόμοιες για να χρησιμοποιηθούν με τους παραδοσιακούς δίσκους φρένων σιδήρου αλλά διαφορετικές. Αυτά είναι μαξιλάρια είναι περισσότερα μαξιλάρια χαμηλός-μέταλλα ή ημι-μέταλλα. Οι κεραμικοί δίσκοι φρένων άνθρακά μας μπορούν να χρησιμοποιηθούν με Pagid συναγωνιμένος RSC τα μαξιλάρια σειράς, και Pagid συναγωνιμένος τα μαξιλάρια RSL29. Αλλά αυτοί δεν είναι διαθέσιμοι για κάθε μορφές τώρα. Έχουμε αναπτύξει τα μαξιλάρια χαμηλός-μετάλλων μας, που καλύπτουν οποιεσδήποτε μορφές των μαξιλαριών. Αυτοί φρενάρουν την ένωση μαξιλαριών είναι ειδικότητα που αναπτύσσεται για τα κεραμικά φρένα άνθρακα.
Ελαφρύς, σώζοντας τόσο όσο και τη μάζα 70% εναντίον του χάλυβα
Σταθερό CoF, συντελεστής της τριβής
Καμία εξασθένιση θερμότητας
Πιό σύντομη απόσταση φρεναρίσματος
Καμία θερμικός κλονισμός ούτε επέκταση
Προσαρμογή διαθέσιμη
Αντιδιαβρωτικός
Μακρύτερη διάρκεια ζωής από το προηγούμενο GEN CCBs
τρισδιάστατη τρυπημένη με διατρητική μηχανή βελόνα δομή ινών άνθρακα
Η υψηλότερη ένταση, διατηρεί τη δομική ακεραιότητα μέχρι 1800 ⁰ Γ
Κάναμε τον άνθρακα τους κεραμικούς δίσκους σε 3 βήματα. Κατ' αρχάς, ο προσχηματισμός ινών άνθρακα, τρισδιάστατος βελόνα-που τρυπιέται με διατρητική μηχανή άμεσα με τις συνεχείς ίνες άνθρακα, οι οποίες εξασφαλίζουν τη δύναμη των δίσκων. Δεύτερον, το υλικό άνθρακα άνθρακα, αυτό είναι ένα δαχτυλίδι άνθρακα άνθρακα με την πυκνότητα 1,45 g/cm3. Χρησιμοποιούμε CVD (απόθεση χημικού ατμού) την τεχνολογία για να κάνουμε την ίνα άνθρακα να προσχηματίσει το γίνοντα άνθρακα άνθρακα. Τρίτον, κεραμικός δίσκος άνθρακα. Μετά από να επεξεργαστούμε το δαχτυλίδι άνθρακα άνθρακα στη μηχανή στην απαραίτητη εφαρμογή, χρησιμοποιούμε το RMI (αντιδραστική διήθηση τήξης) για να καταστήσουμε τον άνθρακα άνθρακα στον άνθρακα κεραμικό.
Για σχεδόν 40 έτη τώρα, από τη δεκαετία του '70, οι κλασικοί παραδοσιακοί κεραμικοί δίσκοι άνθρακα έχουν γίνει από τις ασυνεχείς (τεμαχισμένες) ίνες άνθρακα με μια φόρμα, ακριβώς όπως στο Youtube
Αλλά κάνει τον κεραμικό δίσκο άνθρακα επόμενης γενιάς από τις συνεχείς ίνες άνθρακα με την τρισδιάστατη βελόνα-τρυπημένη με διατρητική μηχανή τεχνολογία. Με τις αρίστης ποιότητας (ιαπωνικό T700 Torayca) συνεχείς ίνες άνθρακα και την τρισδιάστατη βελόνα-τρυπημένη με διατρητική μηχανή τεχνολογία, οι δίσκοι μας έχουν πολλά οφέλη έναντι των παραδοσιακών κεραμικών δίσκων άνθρακα.
1). Ισχυρότερος. Απίθανη να ραγίσει με τις τρισδιάστατες συνεχείς ίνες άνθρακα μια δομή στους δίσκους, αποσύνθεση που εμφανίζεται ως θερμοκρασίες πλησιάζει 1800C, μια θερμοκρασία απίθανη να αντιμετωπιστεί έξω από τις πιό ακραίες εφαρμογές motorsports.
2) Πιό μακροχρόνιος κύκλος ζωής. Το σύνολο του δίσκου είναι υλικό C/CSi. Θεωρητικά, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως ολόκληρη ζωή του.
3). Υψηλότερη αγωγιμότητα θερμότητας. Γρηγορότερη θερμότητα που απελευθερώνει για να εξασφαλίσει άριστη απόδοση φρένων.
4). Μπορέστε να χρησιμοποιηθείτε και στη διαδρομή και την οδό.
Η μήτρα του υλικού άνθρακα άνθρακα είναι άνθρακας μόνο. Τα φρένα άνθρακα άνθρακα χρησιμοποιούνται πάντα στον τύπο 1 ή DTM. Η απόδοση φρένων πηγαίνει υψηλότερη όταν η θερμοκρασία πηγαίνει υψηλότερη. Δεν είναι τόσο καλό για καθημερινά να οδηγήσει. Και είναι ακόμα ελαφρύς από τον άνθρακα κεραμικό. Αυτός είναι ένας άλλος λόγος για τον οποίο επιλέγεται για τον τύπο 1. Αλλά είναι μαλακότερο, και εύκολο να φθαρεί. Κατά συνέπεια ομάδα θα πρέπει να αντικαταστήσει τους δίσκους μετά από κάθε φυλή. Οι δίσκοι άνθρακα άνθρακα λειτουργούν πάντα με τα μαξιλάρια άνθρακα άνθρακα μόνο, όπως τα ζευγάρια φρένων άνθρακα αεροσκαφών.
Το κύριο συστατικό των κεραμικών δίσκων άνθρακα είναι Γ (άνθρακας) και CSi (κεραμικό). Η τριβή του άνθρακα που οι κεραμικοί δίσκοι είναι σχετικά σταθεροί, δεν θα αλλάξει όπως η θερμοκρασία αλλάζει. Η ακαμψία του άνθρακα κεραμική είναι πολύ υψηλή, γίαυτό πρέπει να χρησιμοποιήσουμε το διαμάντι knifes για να την κόψουμε όταν κάνουμε την εξισορρόπηση. Και η διάρκεια ζωής του κεραμικού δίσκου άνθρακα είναι πολύ μακριά, σχεδόν ίσος με τη ζωή ενός οχήματος. Τα μαξιλάρια χαμηλός-μετάλλων ή ημι-μετάλλων αποδεικνύονται τα καλύτερα μαξιλάρια επιλογής για τους κεραμικούς δίσκους άνθρακα. Αλλά αυτά τα μαξιλάρια είναι ειδικά που διατυπώνονται στους κεραμικούς δίσκους φρένων άνθρακα, όχι κάθε μαξιλάρια λειτουργούν αποτελεσματικά. Υπάρχει ένα ρητό ότι F1 θα χρησιμοποιήσει τα κεραμικά φρένα άνθρακα στο μέλλον. Αλλά οι κεραμικοί δίσκοι φρένων άνθρακα έχουν εγκατασταθεί στα αεροσκάφη για πολλά χρόνια.
Η κλινοστρωμνή φρένων καλείται επίσης φρένο-μέσα ή ρυθμίζοντας. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας τοποθετώ-μέσα, η ένωση μαξιλαριών φρένων θα μεταφερθεί στην επιφάνεια τριβής των κεραμικών δίσκων φρένων άνθρακα. Η διαδικασία περιέχει κυρίως τη διαδικασία θέρμανσης και τη διαδικασία ψύξης. Αφότου τελείωσε κατάλληλα η διαδικασία, η επιφάνεια τριβής δίσκων θα καλυφθεί με την ένωση μαξιλαριών φρένων ομοιογενώς. Εάν όχι, μπορεί να προκαλέσει τα ζητήματα NVH (θόρυβος, δόνηση, τραχύτητα). έχει αναπτύξει μια διαδικασία τους κεραμικούς δίσκους φρένων άνθρακα στο κρεβάτι.
Μετά από την κλινοστρωμνή μαξιλαριών και στροφέων η διαδικασία πρέπει να εξασφαλίσει ότι μια επαρκής μεταφορά του μαξιλαριού.
1). Αρχικός κρεβάτι-μέσα
Ταχύτητα: εξευγενίστε τις στάσεις από 80km/h σε 30km/h
Δύναμη πενταλιών: ≤50%
Επανάληψη: 20 φορές
Επίδραση: τακτοποίηση στροφέων και μαξιλαριών
2). Βαρύς κρεβάτι-μέσα
Ταχύτητα: βαριές στάσεις από 150km/h σε 120km/h
Δύναμη πενταλιών: 30%→50%→80%
Επανάληψη: 10 φορές
Επίδραση: στρώμα τριβής που διαμορφώνεται μεταξύ των στροφέων και των μαξιλαριών.
3). Δροσίστε κρεβάτι-μέσα
Ταχύτητα: στάση από 80km/h σε 30km/h
Δύναμη πενταλιών: ≤50%
Επανάληψη: 20 φορές
Όταν τελειώνετε όλων επάνω από τα βήματα, η επιφάνεια των στροφέων θα λάμπει. Παρακαλώ επαναλάβετε επάνω από τα βήματα εάν οι στροφείς δεν έχουν καμία καλή επίδραση λόγω του προτύπου αυτοκινήτων και της διαφοράς οδικής κατάστασης.
Έχουμε αναπτύξει τους κεραμικούς δίσκους φρένων άνθρακα και τα ειδικά μαξιλάρια για κυρίως τα αυτοκίνητα απόδοσης στην αγορά. Τα ακόλουθα εμπορικά σήματα καλύπτονται ήδη από μας: BMW (απόδοση Μ ή Μ), σειρά της Mercedes AMG, σειρά και σειρές S Audi RS, Porsche, Ferrari, Lamborghini κ.λπ. Παρακαλώ μας ρωτήστε για τον κατάλογο εφαρμογής. Και συνεχίζουμε τις εφαρμογές για περισσότερα οχήματα. Η προσαρμογή ή ο cOem είναι διαθέσιμη. Παρακαλώ κοινοποιήστε σε μας το πρόγραμμά σας, είμαστε σε θέση να σας παρέχουμε μια κατάλληλη λύση.
Μπορούμε να πούμε αφότου αξιολογήσαμε το πρόγραμμά σας. Προσφέρουμε το παιχνίδι και το βούλωμα στις λύσεις για πολλά αυτοκίνητα απόδοσης. Οι πελάτες πρέπει ακριβώς να αντικαταστήσουν τους αρχικούς δίσκους φρένων χάλυβα και τα αρχικά μαξιλάρια φρένων. Μπορούμε να παρέχουμε τους κεραμικούς δίσκους φρένων άνθρακα μεγέθους OE και τα ειδικά μαξιλάρια φρένων μορφής OE για σας.
Οι περισσότεροι τρισδιάστατοι κεραμικοί στροφείς άνθρακα θα υπερβούν τη ζωή του οχήματος, και θα είναι ακόμα καλοί όταν οι μεταφορές ιδιοκτησίας. Οι πιθανοί νέοι πελάτες μπορούν να ανησυχήσουν εάν είναι έτοιμοι να λάβουν τους καταπονημένους στροφείς. Οι στροφείς μας είναι εγγυημένοι για να παραδοθούν με μια ανοχή επιφάνειας 2mm, και μια προ-τοποθετημένη στο κρεβάτι προεπιλογή διαδικασία που πρέπει να εξασφαλίσουν ένα ελεύθερο ζευγάρωμα πονοκέφαλου των νέων μαξιλαριών με τους ολοκαίνουργιους δίσκους στροφέων. Οι μέθοδοι για να καθορίσουν ότι ένας τρισδιάστατος στροφέας άνθρακα πλησιάζει στο τέλος της ζωής είναι να ελεγχθεί το πάχος των στροφέων. Όταν οι στροφείς φορέθηκαν στο προτεινόμενο πάχος, προτείνουμε να αντικαταστήσουμε τους στροφείς.
Αν και οι στροφείς πρέπει να διαρκέσουν τις εκατοντάδες χιλιάδες Kms, αυτό δεν είναι η περίπτωση με τα μαξιλάρια. Τα μαξιλάρια είναι τα μαλακότερα αυτών των δύο υλικών, με τη σωστή σύνθεση που εξασφαλίζουν μέγιστα χαρακτηριστικά φρεναρίσματος, και την ένδυση ενάντια σε μια κεραμική επιφάνεια που δεν αλλάζει. Συστήνεται στην υπηρεσία και επιθεωρεί τα μαξιλάρια ειδικά μετά από τις συνόδους διαδρομής επανάληψης, ετησίως ή εξαμηνιαίως προκειμένου να εξασφαλιστεί ότι η επιφάνεια μαξιλαριών είναι βέλτιστη. Στην εξαιρετικά σπάνια περίπτωση δευτερευόντων συντριμμιών που κατοικούν στο μαξιλάρι, μια γρήγορη επιθεώρηση συστήνεται για να αποφύγει εκείνα τα συντρίμμια κόβοντας την επιφάνεια στροφέων. Καθώς το μαξιλάρι πλησιάζει στο τέλος ζωής του, ο ιδιοκτήτης έχει την επιλογή ένα από πολλά συμβατά μαξιλάρια CCB. Εναλλακτικά, μπορεί να προμηθεύσει μια αντικατάσταση σύμφωνα με το βιομηχανικούς κώδικα και τις διαστάσεις σχεδίου του μαξιλαριού.
Τοποθετημένοι στο κρεβάτι στον άνθρακα οι στροφείς είναι απίθανο να αναπτύξουν οποιαδήποτε παραλλαγή πάχους NVH ή δίσκων (DTV). Εντούτοις, οι ακραίες περιστάσεις, όπως οι εντατικές εφαρμογές θερμότητας που υπερβαίνουν 1000 ⁰ Γ χωρίς ένα cooldown, ή με την ξαφνική στάση, μπορούν να παραγάγουν κάποιο NVH. Για κλασικό CCBs, τα κέντρα υπηρεσιών αυτοκινήτων ασφαλίστρου ήταν γνωστά για να υποστηρίζουν ότι ολοκαίνουργιο πρόσφατα ακολουθημένο τεμαχισμένο CCBs έχει αναπτύξει DTV, και ζητούμενη αμοιβή 10.000$ έπρεπε να τα αντικαταστήσουν.
Αυτή δεν είναι η περίπτωση με συνεχές CCBs, τα οποία πρέπει να φθάσουν άνω των 1500C για να αρχίσουν τη δομική ακεραιότητα. Αλλά τα πράγματα θα μπορούσαν να συμβούν, λανθασμένα μαξιλάρια, κακή ρευστή κατάσταση ΣΗΜΕΙΩΝ. Εάν πράγματι DTV επρόκειτο να εμφανιστεί, μια επαν-τοποθετώντας στο κρεβάτι διαδικασία θα μπορούσε ή πρέπει να αφαιρέσει το πρόσθετο υλικό μαξιλαριών και να αποκαταστήσει την ομαλή επιφάνεια επαφών. Εάν αυτός αποδεικνύεται ανεπιτυχής, μπορεί να διευκολύνει μια επιστροφή στο τεχνικό κέντρο μας, και την επισκευή της επιφάνειας, η οποία μπορεί να είναι γίνονται πολλαπλάσιοι χρόνοι. Η επισκευή επιφάνειας είναι ένα ασύγκριτο πλεονέκτημα που η νέα τρισδιάστατη συνεχής προσφορά CCBs εναντίον της 40 έτους τεμαχισμένης τεχνολογίας.
Όλοι οι δια:σχίζω-τρυπημένοι με τρυπάνι στροφείς έχουν έναν χαρακτηριστικό «whoooot» που μερικοί πελάτες αγαπούν, και άλλοι μπορούν να αντιπαθήσουν. Σε ένα MacLaren, ένα Lamborghini ή ένα Ferrari αυτός ο ήχος είναι παρών αλλά συχνά υπερβαίνων από τα επίπεδα ντεσιμπέλ μηχανών V8-V12 τους. Θορυβωδέστερα V6 ή ευθύγραμμες 6 μηχανές (BMW Μ) μειώνουν το διαγώνιος-τρυπημένο με τρυπάνι ήχο, αλλά είναι αντιληπτός. Εντούτοις, η νεώτερη γενεά των οχημάτων πελατών, με τη μονωμένη ακουστική καμπινών και τις πιό αθόρυβες μηχανές, μπορεί πράγματι να επιτρέψει περισσότερους του διαγώνιος-τρυπημένου με τρυπάνι ήχου που εισάγει την καμπίνα. Μια απόδοση ευθύγραμμα 6 της BMW Μ δεν μπορεί να καταστείλει το διαγώνιος-τρυπημένο με τρυπάνι CCB ήχο με τον ίδιο τρόπο που το V12 Lambo κάνει σε μη απασχόλησης. Οι πελάτες που είναι βέβαιοι οποιουσδήποτε πρόσθετους ήχους πρέπει να επιλέξουν τις μη-τρυπημένες με τρυπάνι εκδόσεις στροφέων.
Τα φόρουμ και τα βίντεο τεκμηριώνουν ότι κλασσικό CCBs έχει δώσει στους ιδιοκτήτες τους τους squeal σχετικούς πονοκέφαλους για πολλά χρόνια, ακόμα κι αν οι περισσότεροι χρόνοι τα αυτοκίνητά τους οδηγούνται στο βέλτιστο καιρό. Μερικοί ιδιοκτήτες που οδηγούν κλασσικό CCBs έχουν την υποχρέωση ότι είναι κανονικό, «ζωντανό με το», ή τις χαμένες αμέτρητες ημέρες υπηρεσιών δοκιμάζοντας τις αντικαταστάσεις. Στην περίπτωσή τους, squeal προκαλείται από εσφαλμένα τοποθετημένος στο κρεβάτι στα φρένα που αντηχούν, ή ακριβώς την υλική δόνηση μεταξύ των ιδιαίτερων μαξιλαριών και τεμαχισμένης της cOem ίνας τους CCBs.
Εντούτοις, οι τρισδιάστατοι συνεχείς πελάτες μας δεν έχουν εκθέσει κανέναν squeal κατά τη διάρκεια των όρων καταρρακτώδους βροχής καλοκαιριού, κανένας squeal κατά τη διάρκεια του κρύου ξεκινήματος πρωινού, κανένας squeal στον παγωμένο όρο βροχής 0C, κανένας squeal τόσο χαμηλός όπως -30 ⁰ Γ. Αυτό θα μπορούσε να οφείλεται στις υλικές ιδιότητες τρισδιάστατου συνεχούς CCB τα χαρακτηριστικά του CoF και επιφάνειας.
