Ένα μεγάλο κιτ φρένων είναι μια υπερμεγέθης δαγκάνα που χρησιμοποιείται για να στεγάσει ένα υπερμεγέθες τακάκι φρένων. Ο σκοπός αυτών των κιτ είναι να αυξήσουν την επιφάνεια του τακακιού φρένων που χτυπά τον δίσκο φρένων για βελτιωμένη λειτουργία πέδησης.

Πολλοί άνθρωποι αναβαθμίζουν τις δαγκάνες φρένων τους επειδή πιστεύουν ότι τα μεγαλύτερα φρέναs οι δαγκάνες και τα τακάκια σημαίνουν περισσότερη δύναμη πέδησης. Το μεγαλύτερο μέρος αυτής της σκέψης διαιωνίζεται από την πεποίθηση ότι τα μεγάλα φρένα χρησιμοποιούν περισσότερο υλικό τακακιών φρένων και επομένως προκαλούν περισσότερη τριβή ή πρόσφυση πέδησης. Επιπλέον, οι άνθρωποι παρατηρούν ότι τα περισσότερα αυτοκίνητα επιδόσεων τα έχουν εγκατεστημένα και θέλουν να το αναπαράγουν. Είναι δύσκολο για αυτούς τους ανθρώπους να πιστέψουν ότι τα μεγάλα κιτ φρένων που χρησιμοποιούνται σε αγωνιστικά οχήματα δεν θα αυξήσουν την ισχύ ακινητοποίησης στα δικά τους οχήματα δρόμου.

Ένα μεγάλο κιτ φρένων δεν θα αυξήσει την ισχύ ακινητοποίησης ενός οχήματος ή θα μειώσει την απόσταση ακινητοποίησής του λόγω της φυσικής που εμπλέκεται. Ένα μεγαλύτερο τακάκι φρένων θα απλώσει μόνο τη δύναμη σύσφιξης της δαγκάνας φρένων σε μια μεγαλύτερη περιοχή. Το τακάκι φρένων θα διατηρεί πάντα την ίδια ποσότητα τριβής μεταξύ του τακακιού και του δίσκου ανεξάρτητα από οποιαδήποτε αύξηση της επιφάνειας του τακακιού φρένων. Αυτό συμβαίνει επειδή ο νόμος του συντελεστή τριβής δεν βασίζεται στην επιφάνεια των υλικών που εμπλέκονται, μόνο με το είδος των υλικών που εμπλέκονται.

Αυτό που θα κάνει ένα μεγάλο κιτ φρένων για ένα σύστημα πέδησης είναι να μειώσει τη θερμοκρασία λειτουργίας όλων των σχετικών εξαρτημάτων του συστήματος πέδησης. Όπως ίσως γνωρίζετε ήδη, η θερμότητα είναι ο χειρότερος εχθρός των συστημάτων φρένων και μπορεί να τα καταστήσει αναποτελεσματικά μετά από ένα ορισμένο σημείο. Τα αγωνιστικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν αυτά τα μεγάλα κιτ φρένων για να μειώσουν τη θερμοκρασία των δαγκανών φρένων, των τακακιών και του υγρού κατά τη διάρκεια έντονων επεισοδίων πέδησης. Μια μεγαλύτερη μάζα τακακιού φρένων επιτρέπει στο σύστημα πέδησης να απορροφά περισσότερη θερμότητα συνολικά, καθώς υπάρχει μεγαλύτερη ποσότητα υλικού για να το κάνει. Καθώς το ίδιο το τακάκι φρένων είναι σε θέση να δεχτεί περισσότερη θερμική ενέργεια, το σύστημα πέδησης παραμένει πιο δροσερό για περισσότερο.

Εάν τύχει να γυαλίσετε τους δίσκους φρένων σας, μπορείτε να προσπαθήσετε να τους επιδιορθώσετε με ένα τόρνο φρένων. Η επιδιόρθωση είναι δυνατή μόνο όταν υπάρχει αρκετό υλικό δίσκου φρένων που απομένει για να αφαιρεθεί.

Εάν επιδιορθώσετε ή γυρίσετε τους δίσκους φρένων σας όταν είναι στο ή κάτω από το συνιστώμενο ελάχιστο επίπεδο πάχους που έχει ορίσει ο κατασκευαστής, θα κάνετε λάθος.

Εάν τύχει να θερμάνετε ένα τακάκι φρένων στο κρίσιμο σημείο του, είτε πρόκειται για ένα τακάκι φρένων αποθέματος είτε μεγαλύτερο από το απόθεμα, τμήματα του τακακιού θα υγροποιηθούν ή θα λιώσουν και θα προκαλέσουν αυτό που ονομάζεται υαλοποίηση. Αυτό το λιωμένο υλικό τακακιού φρένων θα κρυσταλλωθεί στην πραγματικότητα κατά την αναμόρφωση και θα δημιουργήσει ένα «γυάλισμα» στο τακάκι φρένων και στον δίσκο. Αυτό το γυάλισμα θα εμποδίσει σοβαρά την απόδοση ενός συστήματος πέδησης και θα προκαλέσει συμπτώματα όπως δόνηση ή τρέμουλο πέδησης, ή/και ρωγμές ή σχισμές στους ίδιους τους δίσκους φρένων.

Χρησιμοποιώντας περισσότερο υλικό τακακιών φρένων, μπορείτε να αυξήσετε τη θερμική χωρητικότητα των τακακιών φρένων και να αυξήσετε τον πήχη για να συμβεί αυτό το φαινόμενο υαλοποίησης.

Οι μετρήσεις πάχους του δίσκου φρένων ορίζονται αυστηρά από τον κατασκευαστή, επειδή οι δαγκάνες φρένων είναι σε θέση να εφαρμόσουν επαρκείς δυνάμεις σύσφιξης σε καθορισμένες αποστάσεις αποτελεσματικά.

Το αρχικό φρένο στο αυτοκίνητο .

Αναβάθμιση του νέου μεγάλου κιτ φρένων .

Τι σας αρέσει περισσότερο;