BBK Για Toyota MK4 Supra A70 A80 Μεγάλο κιτ φρένων Μπροστά P60S Σφυρηλατημένο 6 βρόγχοι Σφιγκτήρες 18 ίντσες τροχός

BBK Για Toyota MK4 Supra Big Brake Kit Front P60S Forged 6 Piston Calipers

Τι υπάρχει στο κουτί

Μπροστινή δαγκάνα έξι εμβόλων TEI Racing στην πλευρά του επιβάτη

Μπροστινή δαγκάνα έξι εμβόλων TEI Racing στην πλευρά του οδηγού

Δίσκοι TEI Racing Front 2 τεμαχίων

Σωληνάκια φρένων από πλεγμένο ανοξείδωτο χάλυβα

Τακάκια φρένων (ένα σετ, και για τις δύο δαγκάνες)

Βάσεις στήριξης

Εξαρτήματα εγκατάστασης

Μέγεθος συσκευασίας:42*42*42cm

Υλικό εμβόλου: Κράμα αλουμινίου

Τακάκια φρένων
Υλικό: Κεραμικό γραφίτη
Ανθεκτικό στη θερμότητα:0-500C
Συντελεστής τριβής:0.49

Δίσκος (Δίσκος+Κεντρικός κόμβος)
Κατασκευή: Σφυρήλατο
Επίπεδη αναπήδηση:<0.03mm
Υλικό:
1, Δίσκος: Υψηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα σίδηρος
2, Κεντρικός κόμβος: Κράμα αλουμινίου Aerial 6061

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΔΙΣΚΟΥ:

Δίσκοι 2 τεμαχίων με πλωτό σύστημα με κράμα αεροδιαστημικής ποιότητας 6061.

Πλήρως ισορροπημένοι από το εργοστάσιο
Δακτύλιος δίσκου από χυτοσίδηρο FC30 με αντισκωριακή επίστρωση.
Δακτύλιος δίσκου με τρύπες / σχισμές / τρύπες και σχισμές διαθέσιμος χωρίς επιπλέον κόστος.

(Συνιστούμε τρύπες για δρόμο και σχισμές μόνο για εφαρμογές πίστας και αγώνων)
Αερισμός με καμπύλες πτερύγια για βέλτιστη ψύξη.
Οι πλήρως πλωτοί δίσκοι χρησιμοποιούν πλωτό υλικό με σύστημα κατά των τριγμών (αφαιρούμενο και επισκευάσιμο).
Παρέχει μικρότερη τάση στρέβλωσης, λιγότερη αντίσταση και φθορά καθώς ο δακτύλιος του δίσκου κεντράρεται με τα τακάκια.
Διαθέσιμο μόνο για δίσκους 330mm και μεγαλύτερους.
Ο ημι-πλωτός δίσκος χρησιμοποιεί τυπικά μπουλόνια και ο δίσκος είναι στερεωμένος στο καπέλο.
Προσαρμοσμένο χρώμα ανοδίωσης καπέλου δίσκου

Βάσεις/Προσαρμογείς
Υλικό: Κράμα αλουμινίου Aerial 6061
Κατασκευή: CNC

Σωλήνας φρένων/Γραμμή φρένων

Υλικό: Εσωτερικό τεφλόν, Πλεγμένο ανοξείδωτο ατσάλι μεσαίο στρώμα, Προστατευτικό εξωτερικό περίβλημα PVC ανθεκτικό στις καιρικές συνθήκες

Το κιτ φρένων μας παρέχεται με ένα κιτ γραμμής φρένων τύπου Goodridge με ανοξείδωτες γραμμές. που αποτελείται από ένα εσωτερικό PTFE και ένα εξωτερικό πλεγμένο ανοξείδωτο χάλυβα για την εξάλειψη της σπογγώδους αίσθησης των αρχικών ελαστικών σωλήνων, παρέχει ανώτερη αντοχή στη διάβρωση και προσφέρει σταθερή απόδοση πέδησης.

ΕΓΓΥΗΣΗ:

10 χρόνια για χύτευση δαγκάνας, εξαρτήματα δαγκάνας και τσιμούχες.
2 χρόνια για υλικό στερέωσης και βάσεις.
Εγγύηση εφ' όρου ζωής για γραμμές φρένων. Εγκεκριμένο από το DOT
10.000km / 3 μήνες για δίσκους.

Ο αριθμός των εμβόλων των δαγκανών θα παίξει επίσης ρόλο όσον αφορά την πίεση που ασκείται στα τακάκια για να γίνει η επαφή όσο το δυνατόν καλύτερη στους δίσκους. Για να χωρέσει η δαγκάνα στο αρχικό σας πλαίσιο, η TEI Racing παρέχει βάσεις δαγκάνας για να τοποθετήσει τις δαγκάνες με το νέο σας σύστημα πέδησης, κάνοντας την τέλεια ρύθμιση για το σύστημα φρένων του αυτοκινήτου σας.

Πήγαινε γρήγορα και σταμάτα πιο γρήγορα. Τα Big Brake Kits της TEI Racing σας παρέχουν σοβαρή δύναμη πέδησης όταν τη χρειάζεστε περισσότερο. Τα κιτ φρένων TEI Racing προσφέρονται τόσο για τα μπροστινά όσο και για τα πίσω φρένα με μεγέθη δίσκων που κυμαίνονται από 285mm-405mm με τρύπες ή σχισμές ή με τρύπες και σχισμές, επιλογές δαγκάνας αλουμινίου Monoblock 2-6 εμβόλων και προσαρμοσμένα χρώματα. Οι γραμμές φρένων από ανοξείδωτο χάλυβα, τα τακάκια φρένων και όλο το υλικό περιλαμβάνονται για μια άμεση εγκατάσταση με μπουλόνια όπου δεν απαιτούνται τροποποιήσεις.

Οι δαγκάνες Monoblock της TEI Racing είναι μηχανικά κατεργασμένες με ακρίβεια από αλουμίνιο υψηλής ποιότητας αεροσκαφών και διαθέτουν έμβολα βαρέως τύπου από αλουμίνιο που συνδυάζονται με τσιμούχες ανθεκτικές στη θερμοκρασία. Αυτές οι δαγκάνες υψηλής απόδοσης είναι σε θέση να χρησιμοποιήσουν μια ελαφριά κατασκευή, παρέχοντας παράλληλα δραματικά αυξημένη απόδοση πέδησης. Οι δίσκοι που περιλαμβάνονται στα μεγάλα κιτ φρένων TEI Racing διαθέτουν σχεδιασμό δύο τεμαχίων με επιφάνειες με τρύπες ή σχισμές που βοηθούν στην ελαχιστοποίηση της εξασθένισης και στη διάχυση της θερμότητας υπό τις πιο ακραίες συνθήκες πέδησης.

Πληροφορίες εγκατάστασης

Χρόνος εγκατάστασης

(περίπου) 4 ώρες

Επίπεδο δυσκολίας:

Απαιτείται μηχανική τεχνογνωσία ή επαγγελματική εγκατάσταση.

Το Toyota Supra είναι ένα σπορ αυτοκίνητο και grand tourer κατασκευασμένο από Toyota Motor Corporation ξεκινώντας το 1978. Οι αρχικές τέσσερις γενιές του Supra κατασκευάστηκαν από το 1978 έως το 2002. Η πέμπτη γενιά παράγεται από τον Μάρτιο του 2019 και κυκλοφόρησε στην αγορά τον Μάιο του 2019.[3] Το στυλ του αρχικού Supra προήλθε από το Toyota Celica, αλλά ήταν και μακρύτερο και φαρδύτερο.[4] Ξεκινώντας στα μέσα του 1986, το A70 Supra έγινε ένα ξεχωριστό μοντέλο από το Celica. Με τη σειρά του, η Toyota σταμάτησε επίσης να χρησιμοποιεί το πρόθεμα Celica και ονόμασε το αυτοκίνητο Supra.[5] Λόγω της ομοιότητας και του παρελθόντος του ονόματος Celica, συχνά συγχέεται με το Supra και αντίστροφα. Οι πρώτες, δεύτερες και τρίτες γενιές του Supra συναρμολογήθηκαν στο εργοστάσιο Tahara στο Tahara, Aichi, ενώ η τέταρτη γενιά συναρμολογήθηκε στο εργοστάσιο Motomachi στο Toyota City. Η πέμπτη γενιά του Supra συναρμολογείται παράλληλα με το G29 BMW Z4 στο Graz, Αυστρία από Magna Steyr.

Το Supra ανιχνεύει επίσης μεγάλο μέρος των ριζών του στο 2000GT λόγω μιας inline-6 διάταξης. Οι τρεις πρώτες γενιές προσφέρθηκαν με έναν άμεσο απόγονο του Crown's και 2000GT's κινητήρα M. Οι εσωτερικές πτυχές ήταν επίσης παρόμοιες, όπως και ο κωδικός πλαισίου "A".

Μαζί με αυτό το όνομα, η Toyota συμπεριέλαβε επίσης το δικό της λογότυπο για το Supra. Προήλθε από το αρχικό λογότυπο Celica, όντας μπλε αντί για πορτοκαλί. Αυτό το λογότυπο χρησιμοποιήθηκε μέχρι τον Ιανουάριο του 1986, όταν παρουσιάστηκε το A70 Supra. Το νέο λογότυπο ήταν παρόμοιο σε μέγεθος, με πορτοκαλί γράμματα σε κόκκινο φόντο, αλλά χωρίς το σχέδιο του δράκου. Αυτό το λογότυπο, με τη σειρά του, ήταν στα Supras μέχρι το 1991, όταν η Toyota άλλαξε στο τρέχον οβάλ λογότυπο της εταιρείας. (Το λογότυπο του δράκου ήταν ένα λογότυπο Celica ανεξάρτητα από το χρώμα του. Εμφανίστηκε στις δύο πρώτες γενιές του Supra επειδή ήταν επίσημα Toyota Celicas. Το λογότυπο του δράκου χρησιμοποιήθηκε για τη σειρά Celica μέχρι που και αυτό διακόπηκε.

Το 1998, η Toyota σταμάτησε τις πωλήσεις της τέταρτης γενιάς του Supra στις Ηνωμένες Πολιτείες, η παραγωγή της τέταρτης γενιάς του Supra έληξε το 2002.

Τον Ιανουάριο του 2019, παρουσιάστηκε η πέμπτη γενιά του Supra, η οποία αναπτύχθηκε από κοινού με το G29 Z4.