Μπροστά 6 έμβολο και πίσω 4 έμβολο ζυγαριά με E φρένο ζυγαριά BBK αυτόματο σύστημα φρένων Για Cadillac CT5 19 ιντσών ελαστικό

Εμπρός δαγκάνα 6 εμβόλων και πίσω δαγκάνα 4 εμβόλων με σύστημα φρένων E-brake BBK auto για ζάντα 19 ιντσών Cadillac CT5
 
Το CT5 έκανε το ντεμπούτο του στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης το 2019. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, το CTS, και το κορυφαίο CT6, το CT5 διαθέτει ένα πιο fastback στυλ αμαξώματος. Το CT5 κυκλοφόρησε στην αγορά το φθινόπωρο του 2019 και είναι διαθέσιμο σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού (Luxury, Premium Luxury, Sport και V).
 

 
Το βασικό μοντέλο CT5 τροφοδοτείται από έναν υπερτροφοδοτούμενο I4 2.0 λίτρων LSY που αποδίδει 237 hp (177 kW; 240 PS) στις 5000 rpm και 258 lb⋅ft (350 N⋅m; 36 kg⋅m) ροπής στις 1500-4000 rpm. Το CT5 προσφέρεται επίσης με έναν προαιρετικό V6 3.0 λίτρων LGY twin turbo που αποδίδει 335 hp (250 kW; 340 PS) και 405 lb⋅ft (549 N⋅m; 56 kg⋅m) ροπής στο στάνταρ CT5 ή 360 hp (268 kW; 365 PS) στις 5400 rpm και 405 lb⋅ft (549 N⋅m; 56 kg⋅m) ροπής στις 2350-4000 rpm στο CT5-V.
 

 
Η μεσαίου μεγέθους Cadillac λαμβάνει ένα facelift για το 2025 που φέρνει αλλαγές στο μπροστινό μέρος, τη μάσκα και το εσωτερικό. Τα στοιχεία φωτισμού του CT5 έχουν επίσης αναθεωρηθεί, με στοιβασμένους προβολείς LED και κάθετο φως ημέρας. Η μεγαλύτερη αλλαγή, ωστόσο, είναι με το σύστημα ψυχαγωγίας του CT5, το οποίο απορρίπτει την μικροσκοπική οθόνη αφής 10,0 ιντσών του περασμένου έτους για μια πολύ μεγαλύτερη κυρτή μονάδα 33,0 ιντσών που εκτείνεται σε όλο το ταμπλό οργάνων που φαίνεται τόσο πιο δραματικό όσο και πιο ακριβό.
 

 
Ο στάνταρ κινητήρας στο CT5 είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος 2.0 λίτρων 237 ίππων, αλλά μπορείτε να αναβαθμίσετε σε έναν twin-turbocharged V-6 3.0 λίτρων 335 ίππων. Το προσανατολισμένο στην απόδοση CT5-V διαθέτει μια έκδοση 360 ίππων του twin-turbo V-6, καθώς και προσαρμοζόμενα αμορτισέρ και ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Και οι δύο κινητήρες συνδυάζονται με ένα αυτόματο κιβώτιο 10 σχέσεων.
 

 
Η κίνηση στους πίσω τροχούς είναι στάνταρ και η τετρακίνηση είναι προαιρετική. Στις δοκιμές μας, ένα CT5 με κίνηση στους πίσω τροχούς με τον turbo τετρακύλινδρο έφτασε τα 60 mph σε 6,6 δευτερόλεπτα. Ένα CT5-V με κίνηση στους πίσω τροχούς έφτασε τα 60 mph σε 4,8 δευτερόλεπτα. Συγκριτικά, η BMW 330i και η Alfa Romeo Giulia Ti, δύο από τους βασικούς αντιπάλους του CT5, ολοκλήρωσαν την ίδια δοκιμή σε 5,1 και 4,6 δευτερόλεπτα, αντίστοιχα. Όσον αφορά την οδήγηση και τον χειρισμό, το στάνταρ CT5 είναι τόσο πιο μαλακό όσο και λιγότερο αθλητικό από αυτούς τους δύο αντιπάλους.
 

 
Η EPA εκτιμά ότι το CT5 με τον στάνταρ turbo-τετρακύλινδρο έχει βαθμολογία έως και 23 mpg στην πόλη και 33 mpg στον αυτοκινητόδρομο. Ο V-6 335 ίππων έχει βαθμολογία έως και 19 mpg στην πόλη και 27 στον αυτοκινητόδρομο, με την έκδοση 360 ίππων ελαφρώς πίσω στα 18 mpg στην πόλη και έως και 27 mpg στον αυτοκινητόδρομο. Στη διαδρομή δοκιμής οικονομίας καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο των 75 mph, η οποία αποτελεί μέρος του εκτεταμένου καθεστώτος δοκιμών μας, το μοντέλο Sport με κίνηση στους πίσω τροχούς κατάφερε 31 mpg.
 

 
Το μεσαίου μεγέθους πολυτελές σεντάν CT5 οδηγείται καλά, χάρη στον ευέλικτο χειρισμό και την σφιχτή οδήγηση. Ο στάνταρ κινητήρας τετρακύλινδρος turbo 2.0 λίτρων είναι ανταποκρίσιμος αλλά θορυβώδης.