Μπροστά Big Brake Kit 6 Πιστόν Caliper με 405x34mm ρότορα BBK αυτόματο σύστημα πέδησης για Nissan GTR 20 ίντσες όπισθο αυτοκινήτου

Μπροστινό μεγάλο κιτ φρένων 6 εμβόλων με δίσκο 405x34mm BBK αυτόματο σύστημα φρένων για ζάντα αυτοκινήτου 20 ιντσών Nissan GTR
 
Το Nissan GT-R είναι ένα αυτοκίνητο που κατασκευάζεται από την ιαπωνική μάρκα Nissan από το 2007. Έχει διάταξη καθισμάτων 2+2 και θεωρείται τόσο σπορ αυτοκίνητο όσο και grand tourer. Ο κινητήρας είναι τοποθετημένος μπροστά-μεσαία και κινεί και τους τέσσερις τροχούς. Διαδέχεται το Nissan Skyline GT-R, μια ταχύτερη παραλλαγή του Nissan Skyline. Αν και αυτό το μοντέλο ήταν η έκτη γενιά που έφερε το όνομα GT-R, δεν αποτελεί πλέον μέρος της σειράς Skyline. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα PM, που προέρχεται από την πλατφόρμα FM που χρησιμοποιείται στα μοντέλα Skyline και Nissan Z. Η παραγωγή πραγματοποιείται σε μια κοινή γραμμή παραγωγής στο εργοστάσιο Tochigi της Nissan στην Ιαπωνία.
 

Σύμφωνα με την πρόθεση της Nissan να δημιουργήσει ένα παγκόσμιο σπορ αυτοκίνητο, η μάρκα GT-R αναβίωσε ως μέρος του Σχεδίου Αναβίωσης της Nissan. Η συνολική ανάπτυξη ξεκίνησε το 2000, μετά από επτά χρόνια ανάπτυξης και δοκιμών, συμπεριλαμβανομένης της εισαγωγής δύο μοντέλων concept το 2001 και το 2005. Η έκδοση παραγωγής του GT-R αποκαλύφθηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο το 2007. Το GT-R είναι ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο κατασκευασμένο στην πλατφόρμα PM και διέθετε καινοτόμες ιδέες και τεχνολογίες, όπως προηγμένη αεροδυναμική, τον κινητήρα VR38DETT, ένα ενεργό σύστημα ανάρτησης και το σύστημα τετρακίνησης ATTESA E-TS Pro, καθιστώντας το το πρώτο όχημα τετρακίνησης με ανεξάρτητο κιβώτιο ταχυτήτων πίσω. Είναι ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα παραγωγής που διαθέτουν launch control και κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Το συνολικό αμάξωμα είναι κατασκευασμένο από χάλυβα, αλουμίνιο και ανθρακονήματα. 
 

 
Το GT-R προσφέρεται παγκοσμίως, σε αντίθεση με τους προκατόχους του που πωλούνταν σε περιορισμένο αριθμό αγορών. Έλαβε διάφορες ανανεώσεις και ενημερώσεις για να είναι ενημερωμένο με τον ανταγωνισμό και προσφέρθηκαν επίσης αρκετές ειδικές εκδόσεις κατά τη διάρκεια της παρατεταμένης περιόδου παραγωγής του. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται σε μηχανοκίνητο αθλητισμό, κερδίζοντας αξιοσημείωτα πρωταθλήματα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα FIA GT1, στο Super GT και σε διάφορες αγωνιστικές σειρές GT3, συμπεριλαμβανομένου του GT World Challenge. Έχει επίσης καλή υποδοχή μεταξύ των ενθουσιωδών και των εκδόσεων αυτοκινήτων, το βρετανικό περιοδικό αυτοκινήτων Top Gear το ονόμασε ως «ένα από τα πιο απίστευτα αυτοκίνητα κάθε είδους που έχουν κατασκευαστεί ποτέ», λόγω της εξαιρετικής απόδοσης και πρακτικότητάς του σε προσιτή τιμή. Παρά το γεγονός ότι είναι ένα από τα ταχύτερα αυτοκίνητα παραγωγής, έχει κερδίσει πολυάριθμες αξιοσημείωτες διακρίσεις, όπως το World Performance Car of The Year, μεταξύ πολλών άλλων.
 

Οι πωλήσεις στην αυστραλιανή αγορά σταμάτησαν λόγω νέων κανονισμών πλευρικής πρόσκρουσης. Στην ευρωπαϊκή αγορά, συμπεριλαμβανομένου του Ηνωμένου Βασιλείου, ανεστάλησαν παρομοίως, λόγω των νεοεισαχθέντων κανονισμών θορύβου. Επί του παρόντος, το αυτοκίνητο είναι διαθέσιμο κυρίως μόνο στη Βόρεια Αμερική, την Ιαπωνία και ορισμένες αγορές.
 

Η Nissan αποκάλυψε το concept GT-R χωρίς προηγούμενη ειδοποίηση στην 35η Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο το 2001. Προεπισκόπηση ως GT-R του 21ου αιώνα, η Nissan επιβεβαίωσε ότι η έκδοση παραγωγής θα πωληθεί παγκοσμίως σε αντίθεση με τους προκατόχους της, οι οποίοι πωλούνταν μόνο σε περιορισμένο αριθμό αγορών. Το concept car διέθετε μια επιθετική, μυώδη, φαρδιά και χαμηλή εξωτερική εμφάνιση. Το εσωτερικό διέθετε βαθιά θέση καθίσματος, κεντρική κονσόλα πλήρους μήκους, ενσωματωμένο δομικό κλωβό και κέντρο εντολών οδηγού.
 

 
Η Nissan αποκάλυψε μια επανασχεδιασμένη έκδοση του concept car, το GT-R Proto, στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο του 2005. Διέθετε επανασχεδιασμένα εξωτερικά στοιχεία σε σχέση με το concept car για τη βελτίωση της συνολικής ροής αέρα και την αποκάλυψη της ταυτότητας του αυτοκινήτου. Αυτά τα στοιχεία περιελάμβαναν μια επανασχεδιασμένη μπροστινή εισαγωγή αέρα, μπροστινά φτερά με αεραγωγούς πίσω τους και οι πλευρές του αμαξώματος ήταν διαμορφωμένες προς τα πίσω φτερά, δεν δόθηκαν τεχνικές πληροφορίες για τα δύο concept και τα πρωτότυπα αυτοκίνητα. Οι αξιωματούχοι ισχυρίστηκαν ότι η έκδοση παραγωγής θα βασιζόταν κατά 80 έως 90 τοις εκατό σε αυτό το πρωτότυπο.
 

 
Το GT-R τροφοδοτείται από τον κινητήρα VR38DETT, έναν κινητήρα V6 DOHC 60° 3.799 cc (3.8 L; 231.8 cu in) – ο οποίος είναι μικρότερος από άλλους κινητήρες V6 και ωφελεί την κατανομή βάρους. Ο κινητήρας βασίζεται στον κινητήρα VQ, αλλά τροποποιήθηκε διεξοδικά για τη βελτίωση της απόδοσης και την προσαρμογή του στο αυτοκίνητο. Διέθετε το καινοτόμο υβριδικό σύστημα λίπανσης υγρού/ξηρού κάδου υπό πίεση, ελεγχόμενο θερμοστατικά για να αντέχει σε υψηλή δύναμη g και η κατασκευή κλειστού καταστρώματος αυξάνει την ακαμψία. Οι επενδύσεις κυλίνδρων από χυτοσίδηρο αντικαθίστανται από ένα στρώμα 0,15 mm (0,0059 in) από ψεκασμένα με τόξο πλάσματος οπές κυλίνδρων, μειώνοντας την τριβή για τα ελατήρια εμβόλου να γλιστρούν όταν το έμβολο κινείται πάνω και κάτω κατά τη διάρκεια του κύκλου ισχύος. 
 

 
Δύο παράλληλα υπερσυμπιεστές Ishikawajima-Harima (IHI) παρέχουν αναγκαστική επαγωγή, ενισχύοντας περισσότερο από 0,7 bar και το περίβλημα της τουρμπίνας του είναι ενσωματωμένο στις πολλαπλές εξαγωγής για ελαχιστοποίηση της υστέρησης, μείωση του βάρους και βελτίωση της ισορροπίας του οχήματος. Ο κινητήρας αρχικά βαθμολογήθηκε σε απόδοση κινητήρα που ισχυρίστηκε ο κατασκευαστής 353 kW (473 hp) στις 6.400 rpm και 583 N⋅m (430 lb⋅ft) ροπής στις 3.200–5.200 rpm, καθιστώντας τον τον πιο ισχυρό κινητήρα που τοποθετήθηκε σε ένα ιαπωνικό όχημα παραγωγής.[61] Ο κινητήρας συμμορφώνεται με τα πρότυπα Ultra Low Emission Vehicle (ULEV) του California Air Resources Board. Διαθέτει 24 βαλβίδες που ελέγχονται από διπλούς εκκεντροφόρους (2 ανά κυλινδροκεφαλή) με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων μόνο εισαγωγής.
 

 
Ο κινητήρας με μπλοκ από χυτό αλουμίνιο, διαθέτει σύστημα ελέγχου ανατροφοδότησης που αλλάζει την αναλογία αέρα καυσίμου ανάλογα με το φορτίο του κινητήρα, το οποίο μειώνει την κατανάλωση καυσίμου. Πλήρως εξοπλισμένο με καταλυτικούς μετατροπείς, υπερσυμπιεστές, εξαρτήματα κινητήρα, μπροστινή διάταξη διαφορικού και σωλήνες εξόδου turbo, ο κινητήρας ζυγίζει 276 kg (608 lb).
 

 

 

1 Πλήρες κιτ περιλαμβάνεται

2 x Δαγκάνες

2 x Δίσκοι

2 x Σωληνώσεις φρένων

4 x Τακάκια φρένων

2 x Προσαρμογείς (Βάσεις)

2 x Κάλυμμα δίσκου