ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΤΡΟΧΟΥ;

Εν συντομία, η απόκλιση είναι η απόσταση από τη γραμμή του κέντρου του τροχού σας προς το μαξιλαράκι στερέωσης. Εάν το μαξιλαράκι στερέωσης είναι πιο κοντά στην πρόσοψη του τροχού από τη γραμμή του κέντρου, ο τροχός έχει θετική απόκλιση, εάν το μαξιλαράκι στερέωσης του τροχού είναι στο ακριβές κέντρο της γραμμής του κέντρου, ο τροχός έχει μηδενική απόκλιση και εάν το μαξιλαράκι στερέωσης του τροχού είναι πιο κοντά στο πίσω μέρος του τροχού από τη γραμμή του κέντρου, ο τροχός θεωρείται τροχός με αρνητική απόκλιση.

Ο ευκολότερος τρόπος για να καταλάβετε πώς η απόκλιση επηρεάζει την εφαρμογή σας είναι ότι, όσο υψηλότερη είναι η απόκλιση, τόσο πιο κοντά είναι ο τροχός στο πλαίσιο σας και όσο χαμηλότερη είναι η απόκλιση, τόσο πιο μακριά είναι ο τροχός από το πλαίσιο σας.

ΤΙ ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΑΠΑΙΤΕΙ ΤΟ ΟΧΗΜΑ ΜΟΥ;

Κανένα όχημα δεν έχει έναν καθορισμένο αριθμό που απαιτεί, κάθε όχημα έχει μια ελάχιστη και μέγιστη ανοχή απόκλισης που μπορεί να χρησιμοποιήσει. Είναι πολύ σημαντικό οι τροχοί που επιλέγετε να είναι εντός αυτού του ελάχιστου και μέγιστου εύρους απόκλισης για να αποφευχθούν προβλήματα εφαρμογής.

Για παράδειγμα…

Ας υποθέσουμε ότι έχετε ένα αυτοκίνητο που απαιτεί ελάχιστη απόκλιση 35 και μέγιστη απόκλιση 45. Εάν προσπαθήσετε να εγκαταστήσετε έναν τροχό με απόκλιση 25, διατρέχετε τον κίνδυνο τα ελαστικά σας να τρίβονται στα φτερά σας ή/και οι τροχοί και τα ελαστικά να προεξέχουν. Και αν προσπαθήσετε να εγκαταστήσετε έναν τροχό 50, διατρέχετε τον κίνδυνο ο τροχός να εμποδίσει τα εξαρτήματα της ανάρτησής σας.

Τα φορτηγά είναι λίγο πιο ευέλικτα καθώς ανέχονται ένα ευρύτερο ελάχιστο και μέγιστο εύρος, ειδικά τα ανυψωμένα φορτηγά. Ως παράδειγμα για φορτηγά, ας υποθέσουμε ότι έχετε ελάχιστη απόκλιση 0 και μέγιστη ανοχή απόκλισης 12.

Εάν θέλετε οι τροχοί να προεξέχουν έξω από τα φτερά σας, θα θέλατε να αναζητήσετε έναν τροχό με απόκλιση μικρότερη από την ελάχιστη ανοχή σας των 0. Εάν θέλετε οι τροχοί να προεξέχουν όσο το δυνατόν λιγότερο ή καθόλου, στοχεύστε σε επιλογές πιο κοντά στη μέγιστη ανοχή σας των 12.

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΑΠΟΚΛΙΣΕΙΣ ΠΙΘΑΝΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ

Μας ρωτούν συχνά εάν η χρήση αρνητικής απόκλισης θα συνοδεύεται από προβλήματα. Εδώ είναι η γνώμη μου για το θέμα, Εάν η απόκλιση είναι πολύ αρνητική και χρησιμοποιείτε ένα υπερμεγέθες ελαστικό, θα έλεγα ότι έχετε μεγάλη πιθανότητα να αντιμετωπίσετε προβλήματα.

Δείτε γιατί…

Όταν κατασκευάστηκε το όχημά σας, τα εξαρτήματα της ανάρτησης, ο πλήμνη και τα ρουλεμάν κατασκευάστηκαν όλα για να ανέχονται ειδικά το αρχικό βάρος του τροχού και του ελαστικού σας και τη συνολική γεωμετρία. Αυτά τα εξαρτήματα προσφέρουν λίγη ανοχή για το plus sizing, ωστόσο όχι όταν είναι ακραίο.

Ας υποθέσουμε λοιπόν ότι το φορτηγό σας διαθέτει ένα ελαστικό 31 ιντσών από το εργοστάσιο και σηκώνετε το φορτηγό και ανεβαίνετε σε ένα ελαστικό 35 ιντσών. Το ελαστικό θα ζυγίζει περισσότερο από τα εργοστασιακά σας ελαστικά. Αυτή η αναβάθμιση θα προκαλέσει κάποια καταπόνηση στο σύστημα μετάδοσης κίνησης, η οποία μπορεί να επιλυθεί με την επαναφορά του δακτυλίου και του γραναζιού, αλλά αυτό δεν είναι πάντα απαραίτητο.

Πότε μπορεί να προκύψουν προβλήματα από μια αρνητική απόκλιση;

Ας υποθέσουμε ότι τώρα παίρνετε αυτήν την ήδη οριακή εφαρμογή και χρησιμοποιείτε μια εξαιρετικά χαμηλή απόκλιση για να την κρεμάσετε έξω από το φτερό. Τώρα αυξάνετε τη συνολική καταπόνηση, καθώς τα ρουλεμάν πλήμνης και τροχών του οχήματός σας θα υποφέρουν, δεδομένου ότι η γεωμετρία του τροχού και του ελαστικού έχει πλέον αλλάξει και τα εργοστασιακά ρουλεμάν πλήμνης και τροχών δεν σχεδιάστηκαν για να υποστηρίξουν το επιπλέον βάρος.

Σκεφτείτε το έτσι, εάν κρατάτε ένα μήλο στο χέρι σας και κοντά στο σώμα σας, μπορείτε να το κάνετε για μια παρατεταμένη χρονική περίοδο με ελάχιστη καταπόνηση, τώρα φανταστείτε να κρατάτε ένα καρπούζι με το ένα χέρι με το χέρι σας πλήρως εκτεταμένο οριζόντια στο πλάι σας.

Μπορείτε σίγουρα να αυξήσετε το μέγεθος των τροχών και των ελαστικών σας ώστε να μπορούν να κρέμονται έξω από τα φτερά σας με ασφάλεια με ελάχιστη καταπόνηση, αλλά υπάρχει μια πολύ λεπτή γραμμή σε αυτούς τους περιορισμούς και συνιστούμε πάντα να συμβουλευτείτε έναν ειδικό για να καθορίσετε ποια είναι αυτή η λεπτή γραμμή.

ΠΩΣ ΝΑ ΜΕΤΡΗΣΕΤΕ ΤΗΝ ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΤΡΟΧΟΥ

Όταν μετράτε την απόκλιση του τροχού σας, θα πρέπει να γνωρίζετε μερικά πράγματα:

• Πόσο φαρδιοί είναι οι τροχοί σας;
• Υπάρχουν 25,4 χιλιοστά σε 1 ίντσα.

Προειδοποίηση: Αυτό μπορεί να είναι ελαφρώς συγκεχυμένο, εάν γνωρίζετε το πλάτος των τροχών σας, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την αριθμομηχανή απόκλισης τροχών για μια απλοποιημένη λύση.

• Προσδιορίστε το πλάτος των τροχών, στις περισσότερες περιπτώσεις αυτό είναι σφραγισμένο στο μαξιλαράκι στερέωσης του τροχού σας ή πίσω από μια ακτίνα (εάν ο κατασκευαστής ήταν αρκετά καλός για να το κάνει). Εάν δεν γνωρίζετε το πλάτος ή δεν είναι σφραγισμένο στο πίσω μέρος του τροχού, μπορείτε να μετρήσετε το πλάτος μετρώντας από τη φλάντζα του τροχού έως τη φλάντζα του τροχού (δείτε την εικόνα). Εάν ο τροχός σας έχει ελαστικά, μπορείτε να τοποθετήσετε τον τροχό με την πρόσοψη προς τα κάτω (μην ξεχάσετε να προστατεύσετε την πρόσοψη), να τοποθετήσετε έναν χάρακα ευθεία πάνω από το ελαστικό και να μετρήσετε από το δάπεδο έως τον χάρακα που μόλις τοποθετήσατε πάνω από το ελαστικό (δείτε την εικόνα). Ένας τυπικός τροχός έχει συνολική φλάντζα μιας ίντσας, επομένως μια καλή εκτίμηση θα είναι να πάρετε το πλάτος που μετρήσατε και να αφαιρέσετε μια ίντσα για τη φλάντζα του τροχού.
• Προσδιορίστε τη γραμμή του κέντρου σας, αυτό είναι το πλάτος των τροχών σας διαιρούμενο με δύο, δηλαδή το ακριβές κέντρο του τροχού σας.
• Μετρήστε το backspacing σας. Με τον τροχό τοποθετημένο επίπεδα στην πρόσοψή του, μετρήστε την απόσταση μεταξύ του μαξιλαριού στερέωσης του τροχού και της εξωτερικής άκρης του βαρελιού του τροχού.

Τώρα που γνωρίζετε το πλάτος των τροχών σας, το backspacing και τη γραμμή του κέντρου, μπορούμε να υπολογίσουμε την απόκλιση σας.

Centerline – Backspace = Offset

Για να μετατρέψετε ίντσες σε χιλιοστά, πολλαπλασιάστε τις ίντσες επί 25,4 & για να μετατρέψετε χιλιοστά σε ίντσες, διαιρέστε τα mm με 25,4

Σε παράδειγμα: Ας υποθέσουμε ότι οι τροχοί σας έχουν πλάτος 10 ίντσες, η γραμμή του κέντρου σας είναι 5 ίντσες. Για αυτό το παράδειγμα, ας υποθέσουμε ότι το backspace σας είναι 4 ίντσες. 5 – 4 = 1 και 1 ίντσα σε χιλιοστά είναι -25,4, επομένως αυτό σημαίνει ότι η απόκλιση των τροχών σας είναι -25mm (πάντα στρογγυλοποιείτε). Στην περίπτωση όπου το backspace είναι υψηλότερο από τη γραμμή του κέντρου σας, η απόκλιση σας είναι θετική.

ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΤΡΟΧΟΥ VS BACKSPACING

Στην παραπάνω ενότητα μάθαμε για το backspacing μέσω της αναγκαιότητας μέτρησης της απόκλισης. Εάν παραλείψατε αυτήν την ενότητα, το backspace ενός τροχού είναι η απόσταση από την εξωτερική άκρη του τροχού προς το μαξιλαράκι στερέωσης. Ενώ η απόκλιση του τροχού είναι η απόσταση από τη γραμμή του κέντρου του τροχού προς το μαξιλαράκι στερέωσης.

ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΠΟΚΛΙΣΗΣ ΚΑΙ Η ΜΕΤΑΒΑΣΗ ΤΗΣ ΧΡΗΣΗΣ ΤΟΥ ΟΡΟΥ

Παραδοσιακά, ήταν σύνηθες να αναφέρεται μόνο το backspacing, καθώς όλα τα οχήματα που κατασκευάζονταν εκείνη την εποχή απαιτούσαν τροχούς χαμηλής απόκλισης, επομένως ήταν ευκολότερο να αναφέρεται το backspacing. Το 1984, η Chevrolet παρουσίασε την C4 Corvette, η οποία ήταν πιθανώς ένα από τα πρώτα αμερικανικά οχήματα που απαιτούσαν τροχούς υψηλής απόκλισης.

Σε αυτό το σημείο, οι κατασκευαστές τροχών θα σφράγιζαν στο μαξιλαράκι στερέωσης την απόκλιση και θα άρχιζαν να χρησιμοποιούν τον όρο απόκλιση ως κύρια αναφορά. Η σφραγίδα θα έμοιαζε κάπως έτσι 8.5Jx17 ET35, όπου η απόκλιση αναφέρεται ως ET, που είναι η γερμανική λέξη EinpressTiefe που σημαίνει απόκλιση.

Στη δεκαετία του 1990, κατασκευάζονταν περισσότερα οχήματα που απαιτούσαν τροχούς υψηλής απόκλισης και ο όρος απόκλιση άρχισε να κερδίζει έδαφος έναντι του backspacing.

Σήμερα, το backspacing και ακόμη και το front spacing είναι πραγματικά οι πιο σημαντικές μεταβλητές στην κατασκευή τροχών κατά παραγγελία, όπου η ακριβής εφαρμογή είναι απαραίτητη.

Ωστόσο, για τη βιομηχανία χυτών τροχών και ένα μεγαλύτερο μέρος των εργοστασιακών και aftermarket τροχών που παράγονται, η απόκλιση θα είναι η μέτρηση που αναφέρεται κυρίως.