Ονομασία μάρκας: | TEI Racing |
Αριθμός μοντέλου: | Άνθρακας κεραμικός |
Τροποποιημένο: | 1 |
Πληροφορίες συσκευασίας: | κιβώτιο εμπορικών σημάτων 42*42*42cm |
Όροι πληρωμής: | T/T, Western Union, MoneyGram, PayPal |
Carbon Ceramic Brake Rotors Sport Car Racing Disc Farreri GTR McLaren Porsche
Κεραμικοί ρότορες φρένων αυτοκινήτων από άνθρακα
Πλεονεκτήματα της επόμενης γενιάς ανθρακονεραμικών δίσκων φρένων
Έως και 70% εξοικονόμηση βάρους (συνήθως 20 κιλά μη αναρτημένου βάρους), σε σύγκριση με τους ρότορες από χάλυβα
Βελτιωμένη οδική συμπεριφορά και ικανότητα οδήγησης
Καλύτερο NVH (λιγότερο θόρυβο, κραδασμούς και σκληρότητα)
Βελτιωμένη απόδοση (τόσο σε υγρές όσο και σε στεγνές συνθήκες)
Μειωμένη φθορά των φρένων – μεγαλύτερη διάρκεια ζωής
Χωρίς διάβρωση
Εξαιρετική απόδοση, ακόμα και από το κρύο
Υψηλότερη αντοχή στη θερμοκρασία, χωρίς ξεθώριασμα φρένων
Αύξηση των χιλιομέτρων οδήγησης των ηλεκτρικών σας οχημάτων
Προσαρμογή διαθέσιμη
Προμηθεύουμε ρότορες ανθρακονεραμικών και ρότορες φρένων άνθρακα άνθρακα.Μπορούν όλα να χρησιμοποιηθούν για αγώνες.Αλλά οι πελάτες προτιμούν να χρησιμοποιούν φρένα άνθρακα από άνθρακα μόνο για αγώνες και να χρησιμοποιούν κεραμικούς ρότορες άνθρακα τόσο στην πίστα όσο και στο δρόμο.
Εξαιρετικά μεγάλη διάρκεια ζωής
Διάρκεια ζωής 300.000-400.000 Kms χαλύβδινος δίσκος φρένων μόνο 50.000-700.000 χλμ.
Αναβάθμιση μακράς ίνας άνθρακα
Μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος κατά 20%-30%
Σταθερότητα πέδησης
Η δύναμη πέδησης παραμένει σταθερή κάτω από ακραίες συνθήκες
Ελαφρύ Βάρος
Ο δίσκος ανθρακονεραμικού φρένου ζυγίζει μόνο το 1/4 του χαλύβδινου δίσκου
Αντοχή σε υψηλές θερμοκρασίες
Οι κεραμικοί δίσκοι φρένων από άνθρακα αντέχουν στην υψηλότερη θερμοκρασία 1420 μοίρες, βάση δισκόφρενου από χάλυβα 600 μοίρες
Αντοχή στη διάβρωση
Εξαιρετική χημική σταθερότητα και αντοχή στη διάβρωση
Έχουμε δύο είδη διαφορετικών τακακιών φρένων.Είναι τακάκια άνθρακα (C/C) και ημιμεταλλικά τακάκια.Τα τακάκια φρένων άνθρακα από άνθρακα είναι η καλύτερη επιλογή για εργασία με τους ρότορες φρένων άνθρακα άνθρακα.Αλλά για τους δίσκους φρένων από κεραμικό άνθρακα, μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε τόσο τα τακάκια C/C όσο και τα ημιμεταλλικά τακάκια.Αυτά τα τακάκια φρένων μπορούν να δουλέψουν τους ανθρακεραμικούς δίσκους φρένων για χρήση σε πίστα και δρόμο.Και τα ημιμεταλλικά τακάκια μας είναι επίσης κατάλληλα για να συνεργαστούν με ρότορες φρένων από κεραμικό άνθρακα άλλων επωνυμιών, όπως η και η SGL.
Τόσο οι ρότορες όσο και τα τακάκια των φρένων μπορούν να προσαρμοστούν, μην ξεχάσετε να ρωτήσετε.
Επί του παρόντος, η καλύτερη επιλογή τακάκια φρένων για κεραμικούς δίσκους άνθρακα είναι οργανικές ενώσεις, οι οποίες είναι παρόμοιες για χρήση με τους παραδοσιακούς δίσκους φρένων από σίδηρο, αλλά διαφέρουν.Αυτά είναι τα μαξιλαράκια είναι πιο χαμηλά μεταλλικά ή ημιμεταλλικά μαξιλάρια.Οι κεραμικοί δίσκοι φρένων μας από άνθρακα μπορούν να χρησιμοποιηθούν με τακάκια της σειράς Pagid Racing RSC και τακάκια Pagid Racing RSL29.Αλλά αυτά δεν είναι διαθέσιμα για κάθε σχήμα τώρα.Έχουμε αναπτύξει τα δικά μας μαξιλαράκια με χαμηλό μέταλλο, τα οποία καλύπτουν οποιοδήποτε σχήμα μαξιλαριών.Αυτά τα σύνθετα τακάκια φρένων είναι ειδικά σχεδιασμένα για ανθρακονεραμικά φρένα.
Ελαφρύ βάρος, εξοικονομώντας έως και 70% μάζα έναντι του χάλυβα
Σταθερό CoF, Συντελεστής Τριβής
Χωρίς εξασθένιση της θερμότητας
Μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος
Χωρίς θερμικό σοκ ούτε διαστολή
Προσαρμογή διαθέσιμη
Αντιδιαβρωτικό
Μεγαλύτερη διάρκεια ζωής από τα CCB της προηγούμενης γενιάς
3D δομή από ανθρακονήματα διάτρητη με βελόνα
Υψηλότερη ένταση, διατηρούν τη δομική ακεραιότητα έως και 1800⁰ C
Φτιάξαμε τους καρμπονκεραμικούς δίσκους σε 3 βήματα.Πρώτον, τοπροφόρμα από ανθρακονήματα, τρισδιάστατη διάτρηση με βελόνα απευθείας με συνεχείς ίνες άνθρακα, που εξασφαλίζουν την αντοχή των δίσκων.Δεύτερον, το υλικό άνθρακα άνθρακα, είναι ένας δακτύλιος άνθρακα από άνθρακα με πυκνότητα 1,45 g/cm3.Χρησιμοποιούμε την τεχνολογία CVD (χημική εναπόθεση ατμών) για να κάνουμε το προσχηματισμένο ανθρακονήματα να γίνει άνθρακας.Τρίτος,άνθρακας κεραμικός δίσκος.Μετά την κατεργασία του δακτυλίου άνθρακα στην απαιτούμενη εφαρμογή, χρησιμοποιούμε RMI (αντιδραστική διείσδυση τήξης) για να κάνουμε το κεραμικό από άνθρακα σε άνθρακα.
Για σχεδόν 40 χρόνια τώρα, από τη δεκαετία του 1970, οι κλασικοί παραδοσιακοί ανθρακεραμικοί δίσκοι κατασκευάζονται από ασυνεχείς (ψιλοκομμένες) ίνες άνθρακα με καλούπι, ακριβώς όπως στο Youtube
Αλλά κατασκευάζει τον κεραμικό δίσκο άνθρακα επόμενης γενιάς από συνεχείς ίνες άνθρακα μετρισδιάστατη διάτρηση με βελόνατεχνολογία.Με υψηλής ποιότητας (ιαπωνική T700 Torayca) συνεχείς ίνες άνθρακα και τεχνολογία τρισδιάστατης διάτρησης με βελόνα, οι δίσκοι μας έχουν πολλά πλεονεκτήματα σε σύγκριση με τους παραδοσιακούς κεραμικούς δίσκους άνθρακα.
1).Ισχυρότερη.Είναι απίθανο να σπάσει με μια τρισδιάστατη συνεχή δομή ινών άνθρακα στους δίσκους, η αποσύνθεση συμβαίνει καθώς οι θερμοκρασίες πλησιάζουν τους 1800C, μια θερμοκρασία που είναι απίθανο να συναντηθεί έξω από τις πιο ακραίες εφαρμογές μηχανοκίνητου αθλητισμού.
2) Μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.Ολόκληρο το σώμα του δίσκου είναι υλικό C/CSi.Θεωρητικά, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως όλη του τη ζωή.
3).Υψηλότερη θερμική αγωγιμότητα.Ταχύτερη απελευθέρωση θερμότητας για εξασφάλιση εξαιρετικής απόδοσης πέδησης.
4).Μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο σε πίστα όσο και σε δρόμο.
Η μήτρα του υλικού άνθρακα άνθρακα είναι μόνο άνθρακας.Τα φρένα άνθρακα άνθρακα χρησιμοποιούνται πάντα στη Formula 1 ή στο DTM.Η απόδοση του φρένου αυξάνεται όταν η θερμοκρασία αυξάνεται.Δεν είναι τόσο καλό για καθημερινή οδήγηση.Και είναι ακόμη πιο ελαφρύ από το κεραμικό άνθρακα.Αυτός είναι ένας άλλος λόγος για τον οποίο επιλέχθηκε για τη Formula 1. Αλλά είναι πιο μαλακό και εύκολο να φθαρεί.Έτσι η ομάδα θα πρέπει να αντικαθιστά τους δίσκους μετά από κάθε αγώνα.Οι δίσκοι άνθρακα από άνθρακα λειτουργούν πάντα μόνο με τακάκια άνθρακα άνθρακα, όπως τα ζεύγη φρένων άνθρακα από άνθρακα.
Το κύριο συστατικό των ανθρακεραμικών δίσκων είναι το C (άνθρακας) και το CSi (κεραμικό).Η τριβή των κεραμικών δίσκων άνθρακα είναι σχετικά σταθερή, δεν θα αλλάξει πολύ όσο αλλάζει η θερμοκρασία.Η ακαμψία του κεραμικού άνθρακα είναι πολύ υψηλή, γι' αυτό πρέπει να χρησιμοποιούμε διαμαντένια μαχαίρια για να το κόψουμε όταν κάνουμε ζυγοστάθμιση.Και η διάρκεια ζωής του ανθρακεραμικού δίσκου είναι πολύ μεγάλη, σχεδόν ίση με τη διάρκεια ζωής ενός οχήματος.Τα χαμηλά μεταλλικά ή ημιμεταλλικά τακάκια είναι αποδεδειγμένα η καλύτερη επιλογή μαξιλαριών για κεραμικούς δίσκους άνθρακα.Αλλά αυτά τα τακάκια είναι ειδικά σχεδιασμένα για δίσκους φρένων από κεραμικό άνθρακα, δεν λειτουργούν αποτελεσματικά όλα τα τακάκια.Υπάρχει ένα ρητό ότι η F1 θα χρησιμοποιεί καρμπονικά κεραμικά φρένα στο μέλλον.Όμως, οι δίσκοι φρένων από κεραμικό άνθρακα έχουν εγκατασταθεί σε αεροσκάφη εδώ και πολλά χρόνια.
Το στρώμα φρένων ονομάζεται επίσης brake-in ή conditioning.Κατά τη διαδικασία της στρωμάτωσης, η σύνθεση των τακακιών φρένων θα μεταφερθεί στην επιφάνεια τριβής των ανθρακονεραμικών δίσκων φρένων.Η διαδικασία περιλαμβάνει κυρίως διαδικασία θέρμανσης και διαδικασία ψύξης.Αφού ολοκληρωθεί σωστά η διαδικασία, η επιφάνεια τριβής των δίσκων θα καλυφθεί ομοιογενώς με τακάκια φρένων.Εάν όχι, μπορεί να προκαλέσει προβλήματα NVH (Θόρυβος, Δόνηση, Σκληρότητα).έχει αναπτύξει μια διαδικασία στρωμάτωσης ανθρακονεραμικών δίσκων φρένων.
Ακολουθώντας τη διαδικασία στρωσίματος του μαξιλαριού και του ρότορα θα πρέπει να διασφαλίζεται η επαρκής μεταφορά του μαξιλαριού.
1).Αρχικό κρεβάτι
Ταχύτητα: ήπιες στάσεις από 80km/h έως 30km/h
Δύναμη πεντάλ: ≤50%
Επανάληψη: 20 φορές
Επίδραση: ρότορες και τακάκια εφαρμόζουν
2).Βαρύ κρεβάτι
Ταχύτητα: βαριές στάσεις από 150 χλμ./ώρα έως 120 χλμ./ώρα
Δύναμη πεντάλ: 30%→50%→80%
Επανάληψη: 10 φορές
Αποτέλεσμα: στρώμα τριβής που σχηματίζεται μεταξύ ρότορων και μαξιλαριών.
3).Δροσερό κρεβάτι
Ταχύτητα: στάση από 80 χλμ./ώρα έως 30 χλμ./ώρα
Δύναμη πεντάλ: ≤50%
Επανάληψη: 20 φορές
Όταν ολοκληρώσετε όλα τα παραπάνω βήματα, η επιφάνεια των ρότορων θα λάμπει.Επαναλάβετε τα παραπάνω βήματα εάν οι ρότορες δεν έχουν καλό αποτέλεσμα λόγω της διαφοράς του μοντέλου του αυτοκινήτου και της κατάστασης του δρόμου.
Έχουμε αναπτύξει κεραμικούς δίσκους φρένων από άνθρακα και ειδικά τακάκια για αυτοκίνητα κυρίως επιδόσεων στην αγορά.Οι ακόλουθες μάρκες καλύπτονται ήδη από εμάς: BMW (M Performance ή M), σειρά Mercedes AMG, σειρά Audi RS και σειρά S, Porsche, Ferrari, Lamborghini κ.λπ. Ζητήστε μας τη λίστα αιτήσεων.Και συνεχίζουμε να αναπτύσσουμε εφαρμογές για περισσότερα οχήματα.Προσαρμογή ή OEM είναι διαθέσιμα.Παρακαλούμε ενημερώστε μας για το έργο σας, είμαστε σε θέση να σας προσφέρουμε την κατάλληλη λύση.
Μπορούμε να πούμε αφού αξιολογήσουμε το έργο σας.Προσφέρουμε λύσεις παιχνιδιού και plug-in για πολλά αυτοκίνητα επιδόσεων.Οι πελάτες πρέπει απλώς να αντικαταστήσουν τους γνήσιους χαλύβδινους δίσκους φρένων και τα γνήσια τακάκια φρένων.Μπορούμε να σας προμηθεύσουμε τους δίσκους φρένων άνθρακα από κεραμικό μέγεθος ΟΕ και τα ειδικά τακάκια φρένων σε σχήμα ΟΕ.
Οι περισσότεροι ρότορες 3D Carbon Ceramic θα ξεπεράσουν τη διάρκεια ζωής του οχήματος και θα εξακολουθήσουν να είναι καλοί όταν μεταβιβαστεί η ιδιοκτησία.Οι πιθανοί νέοι πελάτες μπορεί να ανησυχούν εάν πρόκειται να λάβουν φθαρμένους ρότορες.Οι ρότορες μας είναι εγγυημένοι ότι παραδίδονται με ανοχή επιφάνειας 2 χιλιοστών και μια προεπιλεγμένη διαδικασία προ-στρωμάτωσης που θα πρέπει να εξασφαλίσει ένα ζευγάρωμα χωρίς πονοκέφαλο των νέων μαξιλαριών με τους ολοκαίνουργιους δίσκους ρότορα.Μέθοδοι για να προσδιοριστεί ότι ένας ρότορας 3d Carbon πλησιάζει στο τέλος της ζωής του είναι ο έλεγχος του πάχους των ρότορων.Όταν οι ρότορες έχουν φθαρεί στο προτεινόμενο πάχος, προτείνουμε να αντικαταστήσετε τους ρότορες.
Αν και οι ρότορες πρέπει να διαρκούν εκατοντάδες χιλιάδες Kms, αυτό δεν συμβαίνει με τα τακάκια.Τα τακάκια είναι το πιο απαλό από αυτά τα δύο υλικά, με τη σωστή σύνθεση που εξασφαλίζουν μέγιστα χαρακτηριστικά πέδησης και φθορά σε κεραμική επιφάνεια που δεν αλλάζει.Συνιστάται το σέρβις και η επιθεώρηση των μαξιλαριών ειδικά μετά από επαναλαμβανόμενες συνεδρίες διαδρομής, ετησίως ή δύο φορές το χρόνο, προκειμένου να διασφαλιστεί ότι η επιφάνεια του μαξιλαριού είναι βέλτιστη.Στην εξαιρετικά σπάνια περίπτωση που υπάρχουν μικρά υπολείμματα στο μαξιλαράκι, συνιστάται η έγκαιρη επιθεώρηση για να αποφευχθεί η φθορά των υπολειμμάτων να κόψουν την επιφάνεια του ρότορα.Καθώς το μαξιλαράκι πλησιάζει στο τέλος της ζωής του, ο ιδιοκτήτης έχει τη δυνατότητα να παραγγείλει ένα από τα πολλά επιθέματα συμβατά με CCB.Εναλλακτικά, μπορείτε να προμηθευτείτε μια αντικατάσταση σύμφωνα με τον κώδικα βιομηχανικής σχεδίασης και τις διαστάσεις του μαξιλαριού.
Οι ρότορες με βάση άνθρακα είναι απίθανο να αναπτύξουν οποιαδήποτε NVH ή Διακύμανση Πάχους Δίσκου (DTV).Ωστόσο, ακραίες περιστάσεις, όπως εντατικές εφαρμογές θερμότητας άνω των 1000⁰C χωρίς ψύξη ή με ξαφνική διακοπή, μπορεί να παράγουν κάποια NVH.Για τα κλασικά CCB, τα κέντρα σέρβις αυτοκινήτων premium είναι γνωστό ότι ισχυρίζονται ότι ολοκαίνουργια τεμαχισμένα CCB έχουν αναπτύξει DTV και ζήτησαν χρέωση 10.000 $ που απαιτείται για την αντικατάστασή τους.
Αυτό δεν συμβαίνει με τα συνεχή CCB, τα οποία πρέπει να φτάσουν πάνω από 1500C για να αρχίσουν να χάνουν τη δομική τους ακεραιότητα.Αλλά μπορεί να συμβούν πράγματα, λάθος τακάκια, κακή υγρή κατάσταση DOT.Εάν όντως επρόκειτο να συμβεί DTV, μια διαδικασία επαναστρωμάτωσης θα μπορούσε ή θα έπρεπε να αφαιρέσει το επιπλέον υλικό του μαξιλαριού και να αποκαταστήσει την λεία επιφάνεια επαφής.Εάν αυτό αποδειχθεί ανεπιτυχές, μπορεί να διευκολύνει την επιστροφή στο τεχνικό μας κέντρο και την επισκευή της επιφάνειας, η οποία μπορεί να γίνει πολλές φορές.Η ανακαίνιση επιφάνειας είναι ένα απαράμιλλο πλεονέκτημα που προσφέρουν τα νέα 3D Continuous CCB σε σύγκριση με την 40 χρόνια παλαιότερη τεχνολογία τεμαχισμού.
Όλοι οι ρότορες με διασταυρούμενη διάτρηση έχουν ένα χαρακτηριστικό «whoooot» που κάποιοι πελάτες αγαπούν και άλλοι μπορεί να αντιπαθούν.Σε μια MacLaren, μια Lamborghini ή μια Ferrari αυτός ο ήχος είναι παρών, αλλά συχνά ξεπερνιέται από τα επίπεδα ντεσιμπέλ κινητήρα V8-V12.Οι πιο θορυβώδεις κινητήρες V6 ή inline 6 (BMW M) μειώνουν τον ήχο cross-drilled, αλλά είναι αντιληπτός.Ωστόσο, η νεότερη γενιά οχημάτων πελατών, με μονωμένη ακουστική καμπίνας και πιο αθόρυβους κινητήρες, μπορεί πράγματι να επιτρέψει περισσότερο τον διασταυρούμενο ήχο να εισέρχεται στην καμπίνα.Μια BMW M Performance inline 6 δεν μπορεί να καταστείλει τον ήχο σταυροειδούς διάτρησης CCB με τον ίδιο τρόπο που κάνει το V12 Lambo στο ρελαντί.Οι πελάτες που είναι σίγουροι ότι δεν θέλουν επιπλέον ήχους θα πρέπει να επιλέξουν τις εκδόσεις ρότορα χωρίς διάτρηση.
Φόρουμ και βίντεο τεκμηριώνουν ότι τα κλασικά CCB έχουν προκαλέσει στους ιδιοκτήτες τους πονοκεφάλους που σχετίζονται με το τσιρίγμα για πολλά χρόνια, παρόλο που τις περισσότερες φορές τα αυτοκίνητά τους οδηγούνται σε βέλτιστες καιρικές συνθήκες.Μερικοί ιδιοκτήτες που οδηγούν κλασικά CCB έχουν ενημερωθεί ότι είναι φυσιολογικό, «Ζήστε με αυτό» ή ότι έχασαν αμέτρητες ημέρες εξυπηρέτησης δοκιμάζοντας αντικαταστάσεις.Στην περίπτωσή τους, το τρίξιμο προκαλείται από ακατάλληλη αντήχηση των φρένων ή απλώς δόνηση υλικού μεταξύ των ιδιαίτερων τακιών τους και των CCB τεμαχισμένων ινών OEM.
Ωστόσο, οι πελάτες μας στο 3D Continuous ανέφεραν ότι δεν τσιρίζουν κατά τη διάρκεια καταρρακτωδών βροχοπτώσεων το καλοκαίρι, δεν τσιρίζουν κατά την εκκίνηση του κρύου πρωινού, δεν τσιρίζουν σε συνθήκες παγωμένης βροχής 0 C, ούτε τσιρίζουν έως τους -30⁰C.Αυτό θα μπορούσε να οφείλεται στις ιδιότητες του υλικού του 3D Continuous CCB του CoF και των επιφανειακών του χαρακτηριστικών.
Ονομασία μάρκας: | TEI Racing |
Αριθμός μοντέλου: | Άνθρακας κεραμικός |
Τροποποιημένο: | 1 |
Πληροφορίες συσκευασίας: | κιβώτιο εμπορικών σημάτων 42*42*42cm |
Όροι πληρωμής: | T/T, Western Union, MoneyGram, PayPal |
Carbon Ceramic Brake Rotors Sport Car Racing Disc Farreri GTR McLaren Porsche
Κεραμικοί ρότορες φρένων αυτοκινήτων από άνθρακα
Πλεονεκτήματα της επόμενης γενιάς ανθρακονεραμικών δίσκων φρένων
Έως και 70% εξοικονόμηση βάρους (συνήθως 20 κιλά μη αναρτημένου βάρους), σε σύγκριση με τους ρότορες από χάλυβα
Βελτιωμένη οδική συμπεριφορά και ικανότητα οδήγησης
Καλύτερο NVH (λιγότερο θόρυβο, κραδασμούς και σκληρότητα)
Βελτιωμένη απόδοση (τόσο σε υγρές όσο και σε στεγνές συνθήκες)
Μειωμένη φθορά των φρένων – μεγαλύτερη διάρκεια ζωής
Χωρίς διάβρωση
Εξαιρετική απόδοση, ακόμα και από το κρύο
Υψηλότερη αντοχή στη θερμοκρασία, χωρίς ξεθώριασμα φρένων
Αύξηση των χιλιομέτρων οδήγησης των ηλεκτρικών σας οχημάτων
Προσαρμογή διαθέσιμη
Προμηθεύουμε ρότορες ανθρακονεραμικών και ρότορες φρένων άνθρακα άνθρακα.Μπορούν όλα να χρησιμοποιηθούν για αγώνες.Αλλά οι πελάτες προτιμούν να χρησιμοποιούν φρένα άνθρακα από άνθρακα μόνο για αγώνες και να χρησιμοποιούν κεραμικούς ρότορες άνθρακα τόσο στην πίστα όσο και στο δρόμο.
Εξαιρετικά μεγάλη διάρκεια ζωής
Διάρκεια ζωής 300.000-400.000 Kms χαλύβδινος δίσκος φρένων μόνο 50.000-700.000 χλμ.
Αναβάθμιση μακράς ίνας άνθρακα
Μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος κατά 20%-30%
Σταθερότητα πέδησης
Η δύναμη πέδησης παραμένει σταθερή κάτω από ακραίες συνθήκες
Ελαφρύ Βάρος
Ο δίσκος ανθρακονεραμικού φρένου ζυγίζει μόνο το 1/4 του χαλύβδινου δίσκου
Αντοχή σε υψηλές θερμοκρασίες
Οι κεραμικοί δίσκοι φρένων από άνθρακα αντέχουν στην υψηλότερη θερμοκρασία 1420 μοίρες, βάση δισκόφρενου από χάλυβα 600 μοίρες
Αντοχή στη διάβρωση
Εξαιρετική χημική σταθερότητα και αντοχή στη διάβρωση
Έχουμε δύο είδη διαφορετικών τακακιών φρένων.Είναι τακάκια άνθρακα (C/C) και ημιμεταλλικά τακάκια.Τα τακάκια φρένων άνθρακα από άνθρακα είναι η καλύτερη επιλογή για εργασία με τους ρότορες φρένων άνθρακα άνθρακα.Αλλά για τους δίσκους φρένων από κεραμικό άνθρακα, μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε τόσο τα τακάκια C/C όσο και τα ημιμεταλλικά τακάκια.Αυτά τα τακάκια φρένων μπορούν να δουλέψουν τους ανθρακεραμικούς δίσκους φρένων για χρήση σε πίστα και δρόμο.Και τα ημιμεταλλικά τακάκια μας είναι επίσης κατάλληλα για να συνεργαστούν με ρότορες φρένων από κεραμικό άνθρακα άλλων επωνυμιών, όπως η και η SGL.
Τόσο οι ρότορες όσο και τα τακάκια των φρένων μπορούν να προσαρμοστούν, μην ξεχάσετε να ρωτήσετε.
Επί του παρόντος, η καλύτερη επιλογή τακάκια φρένων για κεραμικούς δίσκους άνθρακα είναι οργανικές ενώσεις, οι οποίες είναι παρόμοιες για χρήση με τους παραδοσιακούς δίσκους φρένων από σίδηρο, αλλά διαφέρουν.Αυτά είναι τα μαξιλαράκια είναι πιο χαμηλά μεταλλικά ή ημιμεταλλικά μαξιλάρια.Οι κεραμικοί δίσκοι φρένων μας από άνθρακα μπορούν να χρησιμοποιηθούν με τακάκια της σειράς Pagid Racing RSC και τακάκια Pagid Racing RSL29.Αλλά αυτά δεν είναι διαθέσιμα για κάθε σχήμα τώρα.Έχουμε αναπτύξει τα δικά μας μαξιλαράκια με χαμηλό μέταλλο, τα οποία καλύπτουν οποιοδήποτε σχήμα μαξιλαριών.Αυτά τα σύνθετα τακάκια φρένων είναι ειδικά σχεδιασμένα για ανθρακονεραμικά φρένα.
Ελαφρύ βάρος, εξοικονομώντας έως και 70% μάζα έναντι του χάλυβα
Σταθερό CoF, Συντελεστής Τριβής
Χωρίς εξασθένιση της θερμότητας
Μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος
Χωρίς θερμικό σοκ ούτε διαστολή
Προσαρμογή διαθέσιμη
Αντιδιαβρωτικό
Μεγαλύτερη διάρκεια ζωής από τα CCB της προηγούμενης γενιάς
3D δομή από ανθρακονήματα διάτρητη με βελόνα
Υψηλότερη ένταση, διατηρούν τη δομική ακεραιότητα έως και 1800⁰ C
Φτιάξαμε τους καρμπονκεραμικούς δίσκους σε 3 βήματα.Πρώτον, τοπροφόρμα από ανθρακονήματα, τρισδιάστατη διάτρηση με βελόνα απευθείας με συνεχείς ίνες άνθρακα, που εξασφαλίζουν την αντοχή των δίσκων.Δεύτερον, το υλικό άνθρακα άνθρακα, είναι ένας δακτύλιος άνθρακα από άνθρακα με πυκνότητα 1,45 g/cm3.Χρησιμοποιούμε την τεχνολογία CVD (χημική εναπόθεση ατμών) για να κάνουμε το προσχηματισμένο ανθρακονήματα να γίνει άνθρακας.Τρίτος,άνθρακας κεραμικός δίσκος.Μετά την κατεργασία του δακτυλίου άνθρακα στην απαιτούμενη εφαρμογή, χρησιμοποιούμε RMI (αντιδραστική διείσδυση τήξης) για να κάνουμε το κεραμικό από άνθρακα σε άνθρακα.
Για σχεδόν 40 χρόνια τώρα, από τη δεκαετία του 1970, οι κλασικοί παραδοσιακοί ανθρακεραμικοί δίσκοι κατασκευάζονται από ασυνεχείς (ψιλοκομμένες) ίνες άνθρακα με καλούπι, ακριβώς όπως στο Youtube
Αλλά κατασκευάζει τον κεραμικό δίσκο άνθρακα επόμενης γενιάς από συνεχείς ίνες άνθρακα μετρισδιάστατη διάτρηση με βελόνατεχνολογία.Με υψηλής ποιότητας (ιαπωνική T700 Torayca) συνεχείς ίνες άνθρακα και τεχνολογία τρισδιάστατης διάτρησης με βελόνα, οι δίσκοι μας έχουν πολλά πλεονεκτήματα σε σύγκριση με τους παραδοσιακούς κεραμικούς δίσκους άνθρακα.
1).Ισχυρότερη.Είναι απίθανο να σπάσει με μια τρισδιάστατη συνεχή δομή ινών άνθρακα στους δίσκους, η αποσύνθεση συμβαίνει καθώς οι θερμοκρασίες πλησιάζουν τους 1800C, μια θερμοκρασία που είναι απίθανο να συναντηθεί έξω από τις πιο ακραίες εφαρμογές μηχανοκίνητου αθλητισμού.
2) Μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.Ολόκληρο το σώμα του δίσκου είναι υλικό C/CSi.Θεωρητικά, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως όλη του τη ζωή.
3).Υψηλότερη θερμική αγωγιμότητα.Ταχύτερη απελευθέρωση θερμότητας για εξασφάλιση εξαιρετικής απόδοσης πέδησης.
4).Μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο σε πίστα όσο και σε δρόμο.
Η μήτρα του υλικού άνθρακα άνθρακα είναι μόνο άνθρακας.Τα φρένα άνθρακα άνθρακα χρησιμοποιούνται πάντα στη Formula 1 ή στο DTM.Η απόδοση του φρένου αυξάνεται όταν η θερμοκρασία αυξάνεται.Δεν είναι τόσο καλό για καθημερινή οδήγηση.Και είναι ακόμη πιο ελαφρύ από το κεραμικό άνθρακα.Αυτός είναι ένας άλλος λόγος για τον οποίο επιλέχθηκε για τη Formula 1. Αλλά είναι πιο μαλακό και εύκολο να φθαρεί.Έτσι η ομάδα θα πρέπει να αντικαθιστά τους δίσκους μετά από κάθε αγώνα.Οι δίσκοι άνθρακα από άνθρακα λειτουργούν πάντα μόνο με τακάκια άνθρακα άνθρακα, όπως τα ζεύγη φρένων άνθρακα από άνθρακα.
Το κύριο συστατικό των ανθρακεραμικών δίσκων είναι το C (άνθρακας) και το CSi (κεραμικό).Η τριβή των κεραμικών δίσκων άνθρακα είναι σχετικά σταθερή, δεν θα αλλάξει πολύ όσο αλλάζει η θερμοκρασία.Η ακαμψία του κεραμικού άνθρακα είναι πολύ υψηλή, γι' αυτό πρέπει να χρησιμοποιούμε διαμαντένια μαχαίρια για να το κόψουμε όταν κάνουμε ζυγοστάθμιση.Και η διάρκεια ζωής του ανθρακεραμικού δίσκου είναι πολύ μεγάλη, σχεδόν ίση με τη διάρκεια ζωής ενός οχήματος.Τα χαμηλά μεταλλικά ή ημιμεταλλικά τακάκια είναι αποδεδειγμένα η καλύτερη επιλογή μαξιλαριών για κεραμικούς δίσκους άνθρακα.Αλλά αυτά τα τακάκια είναι ειδικά σχεδιασμένα για δίσκους φρένων από κεραμικό άνθρακα, δεν λειτουργούν αποτελεσματικά όλα τα τακάκια.Υπάρχει ένα ρητό ότι η F1 θα χρησιμοποιεί καρμπονικά κεραμικά φρένα στο μέλλον.Όμως, οι δίσκοι φρένων από κεραμικό άνθρακα έχουν εγκατασταθεί σε αεροσκάφη εδώ και πολλά χρόνια.
Το στρώμα φρένων ονομάζεται επίσης brake-in ή conditioning.Κατά τη διαδικασία της στρωμάτωσης, η σύνθεση των τακακιών φρένων θα μεταφερθεί στην επιφάνεια τριβής των ανθρακονεραμικών δίσκων φρένων.Η διαδικασία περιλαμβάνει κυρίως διαδικασία θέρμανσης και διαδικασία ψύξης.Αφού ολοκληρωθεί σωστά η διαδικασία, η επιφάνεια τριβής των δίσκων θα καλυφθεί ομοιογενώς με τακάκια φρένων.Εάν όχι, μπορεί να προκαλέσει προβλήματα NVH (Θόρυβος, Δόνηση, Σκληρότητα).έχει αναπτύξει μια διαδικασία στρωμάτωσης ανθρακονεραμικών δίσκων φρένων.
Ακολουθώντας τη διαδικασία στρωσίματος του μαξιλαριού και του ρότορα θα πρέπει να διασφαλίζεται η επαρκής μεταφορά του μαξιλαριού.
1).Αρχικό κρεβάτι
Ταχύτητα: ήπιες στάσεις από 80km/h έως 30km/h
Δύναμη πεντάλ: ≤50%
Επανάληψη: 20 φορές
Επίδραση: ρότορες και τακάκια εφαρμόζουν
2).Βαρύ κρεβάτι
Ταχύτητα: βαριές στάσεις από 150 χλμ./ώρα έως 120 χλμ./ώρα
Δύναμη πεντάλ: 30%→50%→80%
Επανάληψη: 10 φορές
Αποτέλεσμα: στρώμα τριβής που σχηματίζεται μεταξύ ρότορων και μαξιλαριών.
3).Δροσερό κρεβάτι
Ταχύτητα: στάση από 80 χλμ./ώρα έως 30 χλμ./ώρα
Δύναμη πεντάλ: ≤50%
Επανάληψη: 20 φορές
Όταν ολοκληρώσετε όλα τα παραπάνω βήματα, η επιφάνεια των ρότορων θα λάμπει.Επαναλάβετε τα παραπάνω βήματα εάν οι ρότορες δεν έχουν καλό αποτέλεσμα λόγω της διαφοράς του μοντέλου του αυτοκινήτου και της κατάστασης του δρόμου.
Έχουμε αναπτύξει κεραμικούς δίσκους φρένων από άνθρακα και ειδικά τακάκια για αυτοκίνητα κυρίως επιδόσεων στην αγορά.Οι ακόλουθες μάρκες καλύπτονται ήδη από εμάς: BMW (M Performance ή M), σειρά Mercedes AMG, σειρά Audi RS και σειρά S, Porsche, Ferrari, Lamborghini κ.λπ. Ζητήστε μας τη λίστα αιτήσεων.Και συνεχίζουμε να αναπτύσσουμε εφαρμογές για περισσότερα οχήματα.Προσαρμογή ή OEM είναι διαθέσιμα.Παρακαλούμε ενημερώστε μας για το έργο σας, είμαστε σε θέση να σας προσφέρουμε την κατάλληλη λύση.
Μπορούμε να πούμε αφού αξιολογήσουμε το έργο σας.Προσφέρουμε λύσεις παιχνιδιού και plug-in για πολλά αυτοκίνητα επιδόσεων.Οι πελάτες πρέπει απλώς να αντικαταστήσουν τους γνήσιους χαλύβδινους δίσκους φρένων και τα γνήσια τακάκια φρένων.Μπορούμε να σας προμηθεύσουμε τους δίσκους φρένων άνθρακα από κεραμικό μέγεθος ΟΕ και τα ειδικά τακάκια φρένων σε σχήμα ΟΕ.
Οι περισσότεροι ρότορες 3D Carbon Ceramic θα ξεπεράσουν τη διάρκεια ζωής του οχήματος και θα εξακολουθήσουν να είναι καλοί όταν μεταβιβαστεί η ιδιοκτησία.Οι πιθανοί νέοι πελάτες μπορεί να ανησυχούν εάν πρόκειται να λάβουν φθαρμένους ρότορες.Οι ρότορες μας είναι εγγυημένοι ότι παραδίδονται με ανοχή επιφάνειας 2 χιλιοστών και μια προεπιλεγμένη διαδικασία προ-στρωμάτωσης που θα πρέπει να εξασφαλίσει ένα ζευγάρωμα χωρίς πονοκέφαλο των νέων μαξιλαριών με τους ολοκαίνουργιους δίσκους ρότορα.Μέθοδοι για να προσδιοριστεί ότι ένας ρότορας 3d Carbon πλησιάζει στο τέλος της ζωής του είναι ο έλεγχος του πάχους των ρότορων.Όταν οι ρότορες έχουν φθαρεί στο προτεινόμενο πάχος, προτείνουμε να αντικαταστήσετε τους ρότορες.
Αν και οι ρότορες πρέπει να διαρκούν εκατοντάδες χιλιάδες Kms, αυτό δεν συμβαίνει με τα τακάκια.Τα τακάκια είναι το πιο απαλό από αυτά τα δύο υλικά, με τη σωστή σύνθεση που εξασφαλίζουν μέγιστα χαρακτηριστικά πέδησης και φθορά σε κεραμική επιφάνεια που δεν αλλάζει.Συνιστάται το σέρβις και η επιθεώρηση των μαξιλαριών ειδικά μετά από επαναλαμβανόμενες συνεδρίες διαδρομής, ετησίως ή δύο φορές το χρόνο, προκειμένου να διασφαλιστεί ότι η επιφάνεια του μαξιλαριού είναι βέλτιστη.Στην εξαιρετικά σπάνια περίπτωση που υπάρχουν μικρά υπολείμματα στο μαξιλαράκι, συνιστάται η έγκαιρη επιθεώρηση για να αποφευχθεί η φθορά των υπολειμμάτων να κόψουν την επιφάνεια του ρότορα.Καθώς το μαξιλαράκι πλησιάζει στο τέλος της ζωής του, ο ιδιοκτήτης έχει τη δυνατότητα να παραγγείλει ένα από τα πολλά επιθέματα συμβατά με CCB.Εναλλακτικά, μπορείτε να προμηθευτείτε μια αντικατάσταση σύμφωνα με τον κώδικα βιομηχανικής σχεδίασης και τις διαστάσεις του μαξιλαριού.
Οι ρότορες με βάση άνθρακα είναι απίθανο να αναπτύξουν οποιαδήποτε NVH ή Διακύμανση Πάχους Δίσκου (DTV).Ωστόσο, ακραίες περιστάσεις, όπως εντατικές εφαρμογές θερμότητας άνω των 1000⁰C χωρίς ψύξη ή με ξαφνική διακοπή, μπορεί να παράγουν κάποια NVH.Για τα κλασικά CCB, τα κέντρα σέρβις αυτοκινήτων premium είναι γνωστό ότι ισχυρίζονται ότι ολοκαίνουργια τεμαχισμένα CCB έχουν αναπτύξει DTV και ζήτησαν χρέωση 10.000 $ που απαιτείται για την αντικατάστασή τους.
Αυτό δεν συμβαίνει με τα συνεχή CCB, τα οποία πρέπει να φτάσουν πάνω από 1500C για να αρχίσουν να χάνουν τη δομική τους ακεραιότητα.Αλλά μπορεί να συμβούν πράγματα, λάθος τακάκια, κακή υγρή κατάσταση DOT.Εάν όντως επρόκειτο να συμβεί DTV, μια διαδικασία επαναστρωμάτωσης θα μπορούσε ή θα έπρεπε να αφαιρέσει το επιπλέον υλικό του μαξιλαριού και να αποκαταστήσει την λεία επιφάνεια επαφής.Εάν αυτό αποδειχθεί ανεπιτυχές, μπορεί να διευκολύνει την επιστροφή στο τεχνικό μας κέντρο και την επισκευή της επιφάνειας, η οποία μπορεί να γίνει πολλές φορές.Η ανακαίνιση επιφάνειας είναι ένα απαράμιλλο πλεονέκτημα που προσφέρουν τα νέα 3D Continuous CCB σε σύγκριση με την 40 χρόνια παλαιότερη τεχνολογία τεμαχισμού.
Όλοι οι ρότορες με διασταυρούμενη διάτρηση έχουν ένα χαρακτηριστικό «whoooot» που κάποιοι πελάτες αγαπούν και άλλοι μπορεί να αντιπαθούν.Σε μια MacLaren, μια Lamborghini ή μια Ferrari αυτός ο ήχος είναι παρών, αλλά συχνά ξεπερνιέται από τα επίπεδα ντεσιμπέλ κινητήρα V8-V12.Οι πιο θορυβώδεις κινητήρες V6 ή inline 6 (BMW M) μειώνουν τον ήχο cross-drilled, αλλά είναι αντιληπτός.Ωστόσο, η νεότερη γενιά οχημάτων πελατών, με μονωμένη ακουστική καμπίνας και πιο αθόρυβους κινητήρες, μπορεί πράγματι να επιτρέψει περισσότερο τον διασταυρούμενο ήχο να εισέρχεται στην καμπίνα.Μια BMW M Performance inline 6 δεν μπορεί να καταστείλει τον ήχο σταυροειδούς διάτρησης CCB με τον ίδιο τρόπο που κάνει το V12 Lambo στο ρελαντί.Οι πελάτες που είναι σίγουροι ότι δεν θέλουν επιπλέον ήχους θα πρέπει να επιλέξουν τις εκδόσεις ρότορα χωρίς διάτρηση.
Φόρουμ και βίντεο τεκμηριώνουν ότι τα κλασικά CCB έχουν προκαλέσει στους ιδιοκτήτες τους πονοκεφάλους που σχετίζονται με το τσιρίγμα για πολλά χρόνια, παρόλο που τις περισσότερες φορές τα αυτοκίνητά τους οδηγούνται σε βέλτιστες καιρικές συνθήκες.Μερικοί ιδιοκτήτες που οδηγούν κλασικά CCB έχουν ενημερωθεί ότι είναι φυσιολογικό, «Ζήστε με αυτό» ή ότι έχασαν αμέτρητες ημέρες εξυπηρέτησης δοκιμάζοντας αντικαταστάσεις.Στην περίπτωσή τους, το τρίξιμο προκαλείται από ακατάλληλη αντήχηση των φρένων ή απλώς δόνηση υλικού μεταξύ των ιδιαίτερων τακιών τους και των CCB τεμαχισμένων ινών OEM.
Ωστόσο, οι πελάτες μας στο 3D Continuous ανέφεραν ότι δεν τσιρίζουν κατά τη διάρκεια καταρρακτωδών βροχοπτώσεων το καλοκαίρι, δεν τσιρίζουν κατά την εκκίνηση του κρύου πρωινού, δεν τσιρίζουν σε συνθήκες παγωμένης βροχής 0 C, ούτε τσιρίζουν έως τους -30⁰C.Αυτό θα μπορούσε να οφείλεται στις ιδιότητες του υλικού του 3D Continuous CCB του CoF και των επιφανειακών του χαρακτηριστικών.